Ducati Panigale 959 Corse 2019 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide deixar o V2 viver um pouco mais, o resultado é algo particular. A Panigale V4 levou tudo: os prêmios das revistas, os olhares nos estandes, o prestígio da cilindrada máxima. E, no entanto, o twin resiste, e em sua versão Ducati Panigale 959 Corse, ele resiste com uma certa elegância combativa.

955 cc, 150 cavalos a 10.500 rpm, 102 Nm a 9.000 rpm para 199,5 kg com tudo cheio. No papel, é exatamente o que a 999 produzia em seu tempo de glória, quando fazia suar os pilotos de SBK. Duas rodas motrizes nas curvas, um banco a 830 mm que posiciona alto, e esse bicilindro em V que pulsa com uma regularidade de metrônomo até 270 km/h teóricos. Não é uma moto para passear, é uma moto para entender o que "manter uma trajetória" realmente significa.

A versão Corse não é apenas um exercício de estilo, mesmo que o visual fosco inspirado no MotoGP faça efeito. A Ducati jogou a carta do catálogo de alto padrão sem hesitação: escapamentos Akrapovic em titânio, bateria de lítio para aliviar a parte dianteira, amortecedor de direção Öhlins, garfo invertido NIX 30 de 43 mm e amortecedor TTX36 na traseira com ajustes eletrônicos semi-ativos. O braço oscilante de alumínio monocoque na saída de curva é um trabalho de ourives. Para quem busca a Ducati Panigale 959 Corse usada no mercado de usados, este equipamento justifica amplamente a diferença de preço com uma 959 standard.

Um ponto negativo, no entanto, e não é insignificante: as pinças Brembo M4.32 permanecem no lugar. Corretas, inegavelmente, mas insuficientes para uma máquina que carrega "Corse" em seu nome. As M50 teriam feito mais sentido em uma versão que pretendia flertar com o mundo da competição. Rodas forjadas teriam completado o quadro. São esquecimentos que pesam quando se chega a 19.190 euros e se compara com o que a Aprilia RSV4 ou a BMW S 1000 RR oferecem nas mesmas águas tarifárias. Para um teste Ducati Panigale 959 Corse completo, é um ponto de fricção recorrente nos retornos dos pilotos.

Resta que a 959 Corse se dirige a um público preciso: o pistard do fim de semana que quer uma moto capaz de manter seu lugar em um dia de circuito sem ser uma V4 descompromissada. Não é uma máquina para iniciantes, o entre-eixos de 1.431 mm e a posição agressiva confirmam isso logo de cara. É uma proposta coerente para aquele que conhece o preço de uma Ducati Panigale 959 Corse e aceita não ter tudo para este orçamento, desde que esse "quase tudo" seja o essencial mecânico. O twin Ducati forjou gerações de pilotos. Nesta versão, ele lhes oferece uma última volta de pista antes que o quatro-cilindros reine sozinho.