Honda CBR 600 RR Movistar 2006 — Ficha técnica

Ainda nos lembramos do choque estético. Quando a Honda chegou ao MotoGP com a RCV211, seu visual extraterrestre varreu tudo. E naturalmente, essa ciência da linha agressiva e do carenagem cortante acabou irrigando a gama CBR RR. A 600 de 2006, em sua livréia Movistar, é a herdeira direta. Não é mais uma simples moto, é um pedaço de paddock que se move na estrada. Pensamos inevitavelmente em Sete Gibernau, o piloto espanhol que defendia essas cores, e nos pegamos a sonhar. Por cerca de 10960 euros, você não terá o talento do número 15, mas poderá se pagar sua ilusão. Basta ocultar mentalmente os faróis, os piscas e os retrovisores para ver aparecer a fera de corrida. Essa démarche de marketing, que consiste em vestir a série com os decorações dos campeões, funciona plenamente. De um lado, você tem uma máquina que compartilha sua genética com a CBR600RR que dominou o Supersport. Do outro, você exibe a panoplia de um piloto de fábrica MotoGP. Psicologicamente, é imparável.

Sob este azul elétrico e estes adesivos de patrocinadores, bate o coração de uma esportiva pura e dura. O quatro cilindros em linha de 599 cc é uma referência absoluta na categoria. Com 116 cavalos a 13000 rotações, ele não brinca. A potência está lá, mas é sobretudo sua linearidade e seu caráter uivante que seduzem. É preciso fazê-lo subir nas rotações, além de 8000 rpm, para que ele revele toda a sua fúria. O torque, ele, é de 66 Nm a 11000 rpm. Estamos em uma mecânica que exige engajamento, que recompensa a pilotagem ativa. Não é um motor moído para o cotidiano, é uma bomba de atraso que explode na zona vermelha. Comparado a certos concorrentes da época, talvez mais dóceis em baixas rotações, a Honda exibe claramente seu pedigree de corrida.

O chassi, com seu quadro de alumínio Diamond, é uma lição de precisão. Com um peso a seco de 163 kg e 191 kg todos cheios, a moto é incrivelmente ágil. A garrafa telescópica de 43 mm e o amortecedor traseiro Pro-Link oferecem um ajuste fino para colar em todos os asfalto. Sentimos que tudo foi pensado para a pista ou as estradas sinuosas. A posição de pilotagem é engajada, com a sela a 820 mm, e o tanque de 18 litros lembra que esta máquina é feita para sessões intensas, não para travessias de continente. Os freios a disco duplo na frente mordem com uma eficácia que inspira uma confiança absoluta, mesmo quando o velocímetro se aproxima dos 260 km/h. É uma máquina que não perdoa nenhum erro de trajetória, mas que rende sensações puras e brutas.

Então, para quem é esta CBR 600 RR Movistar? Claramente não para o novato. É a arma perfeita do pistard do domingo que quer exibir com uma livréia de fábrica, ou do viajante esportivo exigente que busca a conexão mecânica perfeita. Ela é menos versátil que uma Suzuki GSX-R 600, talvez menos imediatamente rápida que uma Yamaha YZF-R6, mas ela possui um carisma e um acabamento que lhe são próprios. Seu defeito? Uma radicalidade que pode se tornar exaustiva na cidade ou em longa distância. Sua qualidade? O sentimento, uma vez lançado em uma curva fechada, de segurar entre suas pernas um puro objeto de competição, apenas civilizado para a estrada. Ela não é feita para ser amada por todos, somente por aqueles que compreendem sua linguagem. E para eles, ela permanece uma lenda.