Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 — Ficha técnica

Quem teria apostado, em 2008, que um sistema ABS ousaria aparecer com seus sensores numa supersport? A Honda fez isso. Com a CBR 600 RR safra 2009, a fabricante japonesa enxerta pela primeira vez um dispositivo Combined ABS com controle eletrônico num quatro cilindros talhado para a pista. Uma pequena revolução num universo onde a frenagem é tradicionalmente gerenciada no feeling, com dois dedos e muita autoconfiança. A irmã mais velha Fireblade herda o mesmo tratamento, mas é na 600 que a aposta é mais audaciosa. Numa máquina tão leve e nervosa, a eletrônica precisa saber passar despercebida.

O princípio se baseia num sistema "brake by wire" que mede a pressão exercida na manete ou no pedal, e então aciona um servomotor atuando diretamente em pinças monobloco com fixação radial. Dois discos de 310 mm na dianteira, um de 220 mm na traseira. O ABS intervém o mais tarde possível e da maneira mais progressiva que existe, para nunca surpreender o piloto nem perturbar o equilíbrio do chassi. A Honda até fracionou os componentes em subconjuntos compactos para não comprometer a centralização de massas. Esperto. Em estrada aberta, o ganho de confiança é real: um piloto de nível intermediário atingirá desempenhos de frenagem que precisaria de dezenas de tentativas para alcançar sem assistência. Na pista, um bom piloto não necessariamente se beneficiará, já que o sistema se torna um intermediário supérfluo quando se conhece os pontos de frenagem de cor.

No quesito motor, essa quarta geração da CBR 600 RR conserva seu quatro cilindros em linha de 599 cc, com diâmetro de 67 mm e curso de 42,5 mm. Os 120 cavalos culminam a 13.500 rpm, o torque de 64,7 Nm é entregue a 11.250 rpm. A Honda retrabalharam os pistões, o cabeçote e a linha de escapamento para ganhar 3,5% de torque na faixa dos 10.000 rpm. Não é para virar a mesa, mas o suficiente para oferecer um fio extra de retomada na saída de curva. Diante da Yamaha R6, mais afiada em cima, ou da Triumph Daytona 675 e seu três cilindros de personalidade marcante, a Honda não busca a vitória nos pontos da ficha técnica. Ela aposta no equilíbrio global.

O reverso da medalha tem um nome: dez quilogramas. A versão sem ABS marca 184 kg com todos os fluidos, um peso recorde na categoria. A versão E-ABS sobe para 194 kg e flerta perigosamente com a marca dos 200. Para uma esportiva que deveria disputar posição com as melhores, esse sobrepeso se faz sentir. O quadro de dupla longarina em alumínio, a suspensão dianteira invertida HMAS de 41 mm, o monoamortecedor Unit Pro-Link e o amortecedor de direção eletrônico HESD são mantidos idênticos. O chassi continua sendo uma referência de rigidez e compacidade, o banco empoleirado a 820 mm, o tanque de 18 litros oferecendo uma autonomia razoável para sessões de estrada. Visualmente, a Honda se contenta com retoques menores: uma carenagem inferior redesenhada, piscas modernizados, novas opções de cores. Nenhuma revolução estilística, o painel de instrumentos mereceria uma boa atualização.

A 12.990 euros, essa CBR 600 RR E-ABS se destina antes de tudo ao viajante esportivo que quer andar rápido com uma rede de segurança extra. O pisteiro raiz preferirá a versão standard, dez quilos mais leve. A Honda escolheu claramente seu lado com essa safra 2009: em vez de correr atrás dos cavalos numa guerra de números, a marca aposta na confiança e na acessibilidade. Uma escolha respeitável, que faz dessa CBR uma máquina mais tranquilizadora do que nunca em estrada sinuosa, mesmo que ela perca um pouco de mordida quando os cronômetros se acendem.