Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 — Ficha técnica

Quinhentas unidades. Esse foi o requisito que a Honda se impôs para homologar sua CBR 1000 RR Fireblade SP2 safra 2018 no Superbike mundial. Por trás desse número se esconde uma máquina moldada para o combate contra as Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M, Ducati Panigale R e outras Aprilia RSV4 RF. Uma Fireblade cujo DNA remete aos grandes momentos da VTR SP-2 e da mítica RC45, aquelas Honda de corrida que marcaram os paddocks. A mensagem é clara: a marca alada volta em busca de troféus.

Visualmente, é preciso ter olho treinado. A SP2 retoma a base estética da SP sem real ousadia. Gostaríamos de ter visto uma pintura dedicada, uma referência às cores HRC, algo que justificasse o status de série limitada. Em vez disso, a Honda se contenta com nuances: um azul ligeiramente mais elétrico, detalhes dourados sob o logo Fireblade e rodas com desenho específico. É limpo, é elegante, mas para uma moto com preço de 30 000 euros, era de se esperar um pouco mais de personalidade.

O verdadeiro trabalho está sob a carenagem. O quatro cilindros em linha de 999,8 cm3 entrega 192 cavalos a 13 000 rpm e 112,8 Nm de torque a 11 000 giros. Números sólidos para a rua, insuficientes para a pista no mais alto nível. A Honda sabe disso e preparou o terreno. As válvulas foram aumentadas tanto na admissão quanto no escapamento, seus ângulos modificados para favorecer o enchimento em altas rotações. As câmaras de combustão foram redesenhadas inspirando-se diretamente na RCV 213 de MotoGP, os pistões retrabalhados, o arrefecimento aprimorado. Os tuchos, mais leves e mais compactos, aguardam comandos de válvulas mais agressivos. Tudo foi pensado para receber os kits Sport Race ou Full Race oferecidos pela Honda, aqueles que transformam a esportiva de rua em verdadeira arma de pista. As rodas Marchesini em alumínio forjado reduzem a inércia em quase 20%, o que muda radicalmente a agilidade na entrada de curva. Com 195 kg pronta para rodar, com 16 litros no tanque, a SP2 se mantém contida para uma hipersportiva dessa cilindrada.

A eletrônica embarcada não faz nenhuma concessão. Central inercial de cinco eixos, controle de tração, ABS adaptativo em curva, anti-empinamento, shifter bidirecional, cinco modos de pilotagem, limitador de velocidade para o pitlane e launch control completam o quadro. As suspensões Öhlins semiativas S-EC, com a bengala invertida NIX30 de 43 mm e o amortecedor TTX36, são ajustadas eletronicamente. As pinças Brembo monobloco mordem dois discos de 320 mm na dianteira, calçados com Pirelli Supercorsa. No papel, é o topo da categoria.

Resta que a Honda compromete parte do trabalho com escolhas incompreensíveis nessa faixa de preço. Flexíveis de freio em borracha padrão numa moto equipada com pinças Brembo de alta performance é um contrassenso técnico que limita a mordida na frenagem. A ausência de manete de embreagem regulável e de um cilindro mestre à altura das pinças montadas na parte inferior da bengala deixa perplexo. Essas economias mesquinhas ofuscam um conjunto que, fora isso, é formidável. A CBR 1000 RR Fireblade SP2 se destina a pilotos engajados em competição ou a apaixonados exigentes por track days, aqueles que querem uma base sólida para evoluir. Para uso exclusivamente rodoviário, a SP padrão é mais que suficiente e poupa uma conta salgada. A Honda forjou uma ferramenta de reconquista; pena ter esquecido alguns acabamentos na caixa.