Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

O que é preciso para transformar uma esportiva japonesa de grande série em uma arma de Superbike capaz de brigar nas primeiras posições do mundial? Pergunte aos holandeses da Ten Kate Racing. O currículo deles fala por si só: sete títulos mundiais em Supersport, dois títulos no WSBK. Quando Jonathan Rea se acomoda no comando da Honda CBR 1000 RR safra 2010, a máquina recupera uma credibilidade que as temporadas anteriores haviam seriamente abalado. O quatro cilindros em linha de 999 cc, comedido com seus 177 cavalos de origem, passa pelas mãos dos preparadores e sai com mais de 215 cv. Um ganho de potência colossal que reposiciona a CBR frente às Ducati e Aprilia do grid.

Para aguentar esse acréscimo de cavalaria, a transmissão conta com um câmbio de seis marchas fornecido pelo HRC, o departamento de competição da Honda. A balança traseira é retrabalhada, flexibilizada para oferecer um melhor controle de tração na roda traseira em magnésio forjado de 16,5 polegadas. No quesito suspensões, a Ten Kate fez uma virada estratégica no meio da temporada 2009, abandonando a White Power em favor da Öhlins. O garfo invertido FGR000 de 43 mm e o mono-amortecedor TTX36 exigiram longos meses de desenvolvimento. Os resultados demoraram a aparecer, mas a etapa de Phillip Island em 2010 validou essa escolha com louvor. A frenagem segue a mesma lógica de excelência: pinças radiais monobloco Nissin de quatro pistões mordem discos de 320 mm com uma potência de desaceleração formidável.

O nível de acabamento dessa máquina de corrida impõe respeito. A carenagem integral em carbono permite eliminar os gramas supérfluos, enquanto cada peça parece usinada sob medida. O escapamento Arrow se integra tão perfeitamente ao conjunto que parece ter sido desenhado pelos próprios escritórios de engenharia da Honda. Um radiador de alta capacidade, discreto atrás da roda dianteira — também em magnésio forjado —, garante o resfriamento de um motor levado ao seu limite extremo. Nada nessa CBR denuncia uma montagem artesanal. Estamos longe de uma gambiarra de garagem: trata-se de engenharia de ponta aplicada a uma base de série.

A particularidade da Ten Kate é que essa expertise não fica restrita ao paddock. A equipe holandesa comercializa um catálogo completo de peças racing e oferece até a construção de uma réplica exata da máquina de Rea ou de Max Neukirchner. O preço de entrada? Cerca de 100 000 euros, um orçamento que situa a máquina em algum lugar entre o brinquedo de pisteiro endinheirado e o investimento de uma equipe privada. Para dar uma ideia da escala de preços, só o garfo Öhlins custa mais do que uma Suzuki Bandit 1250 zero-quilômetro na concessionária. Essa Honda CBR 1000 RR Ten Kate Superbike se destina, portanto, a um punhado de apaixonados de bolso recheado, capazes de apontar 300 km/h no fim da reta com a certeza de estar pilotando uma verdadeira máquina de mundial. Não é um brinquedo. Não é uma réplica aguada. É a mesma moto que devolveu a nobreza ao clã Honda no WSBK.