Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

O que aconteceu com a equipe Ten Kate em 2009? Depois de temporadas em que o time holandês fazia a concorrência tremer no Superbike, a CBR 1000 RR Factory pareceu atuar em segundo plano, quase à sombra das Ducati e das Yamaha que monopolizavam os pódios. No entanto, não se engane: essa máquina continua sendo uma fera de circuito, fruto de um know-how que poucas estruturas privadas podem reivindicar. Ten Kate é a equipe que soube transformar uma esportiva japonesa de série em arma de guerra homologada, capaz de flertar com os 300 km/h no final da reta. E isso, mesmo numa temporada abaixo do esperado, impõe respeito.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 999,8 cc foi retrabalhado com a minúcia de um relojoeiro. As medidas continuam sendo as do bloco Honda, 76 mm de diâmetro por 55,1 mm de curso, mas o kit HRC muda o jogo. O câmbio de seis marchas específico, a preparação de motor levada ao extremo: estamos falando de 215 cavalos, um número que coloca essa CBR no nível das melhores do grid Superbike da época. Tudo isso alojado em um quadro dupla viga de alumínio tipo Diamond que pesa 166 kg a seco. É leve, é rígido, é exatamente o que se precisa para contornar as curvas de Phillip Island ou atacar as frenagens de Monza.

No quesito parte ciclo, Ten Kate não economizou. As suspensões WP, garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, oferecem uma base de ajustes refinada, feita para a pilotagem de alto nível. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 220 mm na traseira. Material de corrida, sem concessões. O tanque de 22 litros permite aguentar uma distância de corrida completa sem cálculos mirabolantes, um detalhe que conta quando cada segundo no box se paga caro na classificação.

É claro que, a 100 000 euros, não estamos mais falando de uma moto para qualquer um. Esse preço a reserva para equipes inscritas em campeonato ou colecionadores abastados que querem um pedaço da história do Superbike. Diante dela, a Ducati 1098 R dominava o grid com seu twin turbinado, enquanto a Yamaha YZF-R1 de Spies ganhava força. A Honda Ten Kate, apesar do seu currículo e da solidez da sua estrutura, ficou sem aquele pequeno extra de desenvolvimento que faz a diferença no mais alto nível. O potencial estava lá, os resultados nem sempre acompanharam.

Essa CBR 1000 RR Factory Ten Kate 2009 continua sendo, no entanto, um testemunho valioso do que pode produzir a colaboração entre um fabricante japonês e uma equipe europeia apaixonada. Ela representa uma abordagem artesanal da competição, numa época em que os orçamentos das equipes factory já começavam a cavar um fosso difícil de superar. Para quem se interessa pela história do Superbike, é uma máquina que merece muito mais do que a discrição com a qual encerrou essa temporada.