Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2011 — Ficha técnica

Quem se lembra do verde e vermelho da Castrol em uma Honda de Superbike? Aqueles que vibraram diante das cavalgadas de Kocinski na RC 45 em 1997 ou os títulos mundiais de Colin Edwards na VTR SP em 2000 e 2002 certamente não esqueceram. Três coroas mundiais de SBK nasceram dessa aliança entre o fabricante japonês e a empresa britânica de lubrificantes. Para a temporada 2011, a equipe Ten Kate reaviva essa chama trocando as cores HannSpree pela pintura Castrol em sua CBR 1000 RR Factory. A carenagem ostenta novamente aquele verde profundo que remete à pista e à glória do passado. Um retorno às origens que remonta, puxando o fio da história, ao envolvimento da Honda no Tourist Trophy na Ilha de Man em 1959.

A dupla escalada para essa campanha não carece de argumentos. Jonathan Rea, talento puro cuja carreira no SBK só faz ganhar força, divide a garagem com Ruben Xaus, piloto experiente de pilotagem espetacular. A Ten Kate, estrutura holandesa reconhecida por sua expertise na preparação de Hondas, extrai do quatro cilindros em linha de 999 cc nada menos que 215 cavalos. O motor, com seu diâmetro de cilindro de 76 mm e curso curto de 55,1 mm, respira esportividade. O câmbio de seis marchas kit HRC, o chassi de dupla viga em alumínio tipo Diamond e o tanque de 22 litros compõem um pacote feito para a briga de longa duração. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h confirma que essa Fireblade versão corrida joga no mesmo patamar das grandes.

Resta um assunto que incomoda. A CBR 1000 RR, apesar de suas qualidades dinâmicas inegáveis, acusa o peso dos anos diante da concorrência. A Aprilia RSV4, mais recente e dotada de seu V4 a 65 graus, atrai todos os olhares nos grids de largada. A Ducati 1198 e a BMW S 1000 RR também não ficam atrás. A base técnica da Fireblade recebeu, é verdade, um sério impulso com a adoção das suspensões Öhlins em meados de 2009, o garfo invertido FGR000 de 43 mm e o monoamortecedor TTX36 oferecendo um nível de precisão e controle notável. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm em fixação radial na dianteira, permanece à altura das exigências do Superbike. Mas o chassi e o motor pedem uma reformulação que a Honda demora a lançar.

É aí que está todo o paradoxo dessa máquina. Nas mãos experientes da Ten Kate, com o apoio financeiro da Castrol e algumas peças HRC incluídas nas encomendas, a CBR 1000 RR Factory continua capaz de belas performances. O trabalho na parte cíclica transforma uma base envelhecida em arma temível em certas configurações de circuito. Mas diante de rivais concebidas mais recentemente, o talento dos pilotos e a engenhosidade dos técnicos não conseguem compensar tudo. A 100 000 euros a máquina, estamos falando de um objeto de competição puro, inacessível ao motociclista comum, destinado exclusivamente aos paddocks do campeonato mundial.

Esta Honda CBR 1000 RR Ten Kate Castrol 2011 representa uma transição. A de uma moto que já ganhou tudo, mas que sente a necessidade de sangue novo. Rea e Xaus terão as ferramentas para criar surpresas em algumas etapas, isso é certo. A questão é saber por quanto tempo a Honda conseguirá aguentar diante da onda de renovação técnica que sacode o pelotão do Superbike. A nostalgia do verde Castrol não basta para vencer corridas. Mas lembra que essa equipe sabe o que significa a palavra vitória.