Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2008 — Ficha técnica

Há fabricantes que constroem motos, e há oficinas que lhes dão uma alma visual. A Boxer Design pertence à segunda categoria, com um histórico que impõe respeito nos círculos dos customizadores franceses. A oficina assinou a VB1, única hypersport de concepção francesa digna do nome, o conceito SSR 1000 que chamou atenção antes de desaparecer, e o relook da R1 batizado de Steel Fighter. Há alguns anos, a marca encontrou um terreno fértil no universo dos roadsters Honda, transformando sucessivamente a Hornet em Wakizashi e depois em Hornet R. A CB 1000 R está agora na mira deles, e o resultado se chama sobriamente CB 1000 RR.

A base é sólida. O quatro cilindros em linha de 999,80 cc desenvolve 130 cavalos a 10.000 rpm, com um torque de 98,1 Nm disponível a 8.000 rpm. O quadro MonoBackbone em alumínio, o garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor Pro-Arm no braço oscilante simples constituem uma plataforma técnica que a Honda aprimorou com cuidado. Com 217 kg abastecida e uma altura de selim de 828 mm, a CB 1000 R não é uma moto para pilotos de baixa estatura nem para iniciantes. Ela se destina ao rider urbano experiente ou ao viajante que quer nervosismo sem a carenagem integral, capaz de atingir 240 km/h em pista sem enrubescer diante de uma Kawasaki Z1000 ou de uma Yamaha FZ1.

O kit Boxer Design atua na dimensão estética, sem modificar nenhuma linha mecânica. Por algumas centenas de euros a mais sobre o preço base de 11.091 euros, o comprador recebe um par de entradas de ar em dois materiais e duas peças, um spoiler inferior em três seções, um assento traseiro, um paralama traseiro, um suporte de placa recortado a laser em aço inox, os parafusos e suportes de fixação correspondentes, além de um kit de adesivos decorativos. Duas acabamentos são oferecidos: Platinum, com textura que evoca o carbono, ou Silver, que trabalha no registro do alumínio escovado. A escolha depende do caráter que se quer atribuir à máquina, sombrio e radical ou industrial e preciso.

O posicionamento é honesto. A Boxer Design não pretende transformar uma Honda em Ducati Streetfighter, nem competir com uma preparação personalizada de cinco dígitos. A abordagem é a de um kit bolt-on acessível, pensado para o proprietário que quer personalizar sua moto numa manhã de sábado sem ficar seis meses numa lista de espera em uma carroçaria. A coerência visual é o ponto forte reivindicado, e a oficina tem experiência suficiente para que as peças se encaixem sem gambiarras. O ponto fraco permanece inerente ao conceito: uma CB 1000 RR continua sendo uma CB 1000 R vestida, e os entendidos vão perceber. Para quem não liga para isso e quer simplesmente dar personalidade à sua street, é uma opção séria a considerar.