Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 — Ficha técnica

Quando a Aprilia colocou a RSV4 na mesa de dissecação para extrair dela um roadster, a questão não era saber se o resultado seria violento. Era saber até onde os engenheiros de Noale teriam coragem de ir. Com a Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC, a resposta é simples: até o fim, sem rede de proteção.

A base de trabalho é o chassi da RSV4, praticamente intacto. Dupla viga perimétrica em alumínio, garfo invertido de 43 mm com curso de 120 mm, pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm, monoamortecedor com 130 mm de curso ajustável em todos os sentidos. Apenas o ângulo de coluna de direção foi modificado em meio grau, abrindo para 25°, o eixo foi avançado 10 mm, a distância entre eixos aumentada dois centímetros. O próprio motor desce 5 mm no quadro. Esses ajustes milimétricos transformam uma pisteira agressiva em algo mais habitável na estrada, sem retirar seu caráter de fera de sangue quente. O banco sobe a 835 mm, o tanque tem capacidade de 17 litros: permanecemos no universo das motos que exigem engajamento físico real, não um sofá sobre rodas.

O coração do assunto é esse V4 a 65° de 999,6 cc, com taxa de compressão de 13:1, com um diâmetro de 78 mm para uma curso de 52,3 mm. Os engenheiros limitaram a potência a 167 cavalos a 11.500 rpm, o que já representa uma proposta séria diante de uma KTM Super Duke R ou uma Ducati Streetfighter da época. Mas o verdadeiro argumento é o torque de 109,8 Nm disponível a 9.500 rpm, ou seja, 1.000 rotações mais cedo do que na versão esportiva original. O virabrequim ganha em inércia, os dutos de admissão se alongam: tudo é feito para fortalecer a resposta em médias rotações. As três primeiras marchas da caixa de seis velocidades ficam mais próximas entre si. Na estrada, isso se traduz em uma moto que sai das curvas como uma bala de canhão assim que se toca no punho, bem antes de atingir as altas rotações onde tudo descamba para uma brutalidade difícil de descrever adequadamente. A velocidade máxima anunciada de 260 km/h não é um limite, é um aviso.

Para manter esse bloco na coleira sem castrá-lo, a Aprilia embarca o pacote APRC diretamente derivado da RSV4 Factory APRC SE. O controle de tração ATC se ajusta em oito posições e pode até se adaptar ao perfil do pneu montado, uma sutileza que não se encontrava em todos os concorrentes em 2013. O controle de empinada AWC gerencia as rodas dianteiras levantadas sem cortar brutalmente a injeção. O launch control ALC oferece três níveis e assume a aceleração na largada assim que se solta a embreagem. O shifter AQS permite trocar as marchas a fundo sem tocar na alavanca de embreagem. Três mapeamentos de injeção completam o arsenal: Road para o uso cotidiano, Sport para aquecer os pneus, Track para quem realmente sabe o que está fazendo. O amortecedor de direção, fornecido de série apenas na versão APRC, contribui para a coerência do conjunto em alta velocidade. Tudo isso em uma moto que pesa 179 kg a seco, um peso obtido aliviando o escapamento em dois quilos e as rodas na mesma medida.

A 13.499 euros, a Tuono V4 R APRC se dirige a um piloto experiente que quer o melhor da tecnologia Superbike sem o desconforto de uma posição deitada sobre o tanque. Não é uma moto para iniciantes, mas tampouco é uma ferramenta exclusivamente reservada às pistas. É um roadster de alta intensidade, talhado para quem considera uma estrada deserta como um terreno de jogo legítimo e sabe dosar com precisão o que exige do guidão. A concorrência tem pouco a opor nesse terreno, em 2013 como hoje quando se olha os registros históricos. A Aprilia conseguiu a transferência de tecnologia sem trair a promessa original.