Aprilia TUONO 1000 V4 R 2014 — Ficha técnica

Imagine um protótipo de Superbike ao qual foram retiradas a bolha e as carenagens. Você obtém algo que se parece com a Aprilia Tuono 1000 V4 R, um roadster pensado não para suavizar a estrada, mas para submetê-la. Em 2014, a Aprilia retoca sua bomba nua com precisão cirúrgica, sem buscar revolucionar o que já funcionava muito bem, mas refinando os detalhes que distinguem uma boa moto de uma grande moto.

O V4 a 65° de 999 cc, derivado diretamente da RSV4, ganha três cavalos adicionais graças à redução do atrito interno e a um escapamento revisado. Chega-se assim a 170 cavalos a 11.500 rpm, acompanhados de 112,8 Nm de torque a 9.500 rotações. No papel, esses números rivalizam diretamente com a KTM Super Duke R e a Ducati Streetfighter 848, mas o V4 Aprilia joga em uma categoria superior pela sonoridade e pela densidade em rotações intermediárias. É um motor que recompensa o piloto que ousa torcer o punho até o fim, sem jamais dar a impressão de perder fôlego nas altas rotações. A velocidade máxima de 260 km/h permanece anedótica em estrada aberta, mas atesta o potencial bruto que a Aprilia aceitou deixar acessível.

O quadro de dupla viga perimétrica em alumínio retorna ao serviço, e isso é uma boa notícia. Essa estrutura leve, pesando cerca de dez quilos, absorve as tensões com um rigor mais associado aos circuitos do que às estradas comuns. A Sachs fornece um novo garfo invertido de 43 mm totalmente ajustável, com 120 mm de curso, e a Brembo equipa a dianteira com pinças radiais monobloco de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. A calibração geral das suspensões foi revista para tolerar melhor as imperfeições do asfalto comum. O banco, ligeiramente redesenhado a 835 mm de altura, não é um convite para pilotos de menor estatura, mas melhora o conforto nas longas distâncias. O tanque passa de 17 para 18,5 litros, o que permanece modesto para um motor tão sedento, mas evita paradas excessivamente frequentes na rodovia.

O que verdadeiramente caracteriza esta versão 2014 da Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC é a atualização da eletrônica embarcada. O pacote APRC recebe uma evolução bem-vinda com um controle de tração ATC agora ajustável em oito níveis, um anti-empinamento AWC em três posições, um quickshifter AQS, um assistente de largada ALC e o ride-by-wire. O ABS Bosch 9MP completa o conjunto com três modos de intervenção, incluindo um modo pista que o desativa parcialmente. Tudo isso é configurado pelo guidão, sem ferramentas nem software externo. Frente a uma Super Duke R da mesma época, o arsenal eletrônico da Aprilia é sensivelmente mais sofisticado e, sobretudo, melhor integrado à dinâmica do chassi.

Este roadster se dirige claramente a um piloto experiente, capaz de dialogar com uma máquina que não tem nenhuma intenção de facilitar sua vida se você baixar a guarda. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para uso exclusivamente urbano, onde os 179 kg a seco e o banco alto se tornam restrições cotidianas. É uma moto de circuito disfarçada para a rua, vendida por 13.999 euros em seu lançamento, um preço coerente com suas pretensões esportivas, mas que excluía mecanicamente parte do público. O balanço é simples: a Aprilia construiu em 2014 um dos roadsters mais afiados já oferecidos em série, com eletrônica suficiente para permanecer acessível aos melhores pilotos e caráter bruto suficiente para jamais se tornar entediante.