Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 — Ficha técnica

Quando uma fábrica conquista o campeonato mundial de Superbike, ela tem duas opções. Guardar o troféu em uma prateleira e seguir em frente. Ou se perguntar o que daria, a mesma máquina, sem carenagem, com um guidão reto e um banco que se possa ocupar sem sofrer o martírio ao cabo de vinte quilômetros. A Aprilia escolheu a segunda opção, e em 2013, o resultado se chama Tuono V4 R APRC. A receita é simples no papel; a execução, ela, é muito menos.

O ponto de partida é a RSV4 R, campeã mundial, pistarda pura. O quadro de alumínio de longarinas duplas sai praticamente inalterado, com dois ajustes medidos: o ângulo da coluna de direção se abre em meio grau a 25°, o pivot avança 10 mm, o entre-eixos ganha 20 mm para atingir 1445 mm. O motor, ele, desce 5 mm dentro do quadro para abaixar o centro de gravidade. Não são detalhes anodinos; são escolhas de engenheiros que sabem exatamente o que estão fazendo. A garra invertida Sachs de 43 mm, as pinças Brembo radiais de quatro pistões de 32 mm, o monoamortecedor Sachs com reservatório remoto e sistema de alavancagem progressiva, tudo isso é ajustável em todos os sentidos. Na versão APRC, um amortecedor de direção Sachs complementa o conjunto, ausente da versão standard. A 13.499 euros, o ticket de entrada já se justifica pela qualidade dos componentes.

O V4 de 999,6 cc entrega 167 cavalos a 11.500 rpm, cerca de dez a menos que a RSV4 de competição. A verdade é que não nos importamos. O que conta é o torque: 111,5 Nm disponíveis a 9.500 rpm, com um virabrequim de inércia aumentada e dutos de admissão alongados para fortalecer a resposta no meio da faixa. As três primeiras marchas da caixa de seis velocidades são mais próximas, o que torna as retomadas na cidade tão violentas quanto na saída de curva em circuito. Levar a agulha para 260 km/h é apenas uma formalidade; chegar lá sem se assustar é outra história. Frente a uma Kawasaki Z1000 ou uma BMW S 1000 R da mesma época, o Tuono impõe um nível de desempenho francamente à parte na categoria dos roadsters de motor esportivo.

O APRC é onde o assunto se torna sério. A Aprilia transplantou para este roadster o pacote eletrônico da RSV4 Factory APRC SE, reservado até então às edições especiais. O controle de tração ATC se ajusta em oito níveis e pode até memorizar o comportamento adaptado a um pneu específico. O anti-levantamento AWC também é ajustável, para dosar o comprimento das rodas traseiras de acordo com o gosto do piloto. O launch control ALC gerencia em três níveis as largadas lançadas, embreagem solta de uma vez. O quickshifter AQS permite as trocas de marcha para cima sem cortar o acelerador nem tocar a embreagem. Três mapas de motor, Track, Sport e Road, complementam o conjunto. Em uma moto de 183 kg em seco que ultrapassa alegremente os 200 km/h em poucos segundos, este filtro de segurança digital não é um artifício para piloto preguiçoso; é o que separa uma saída de pista de um chamado ao SAMU.

O Tuono V4 R APRC não tem como alvo o motociclista do domingo que busca uma urbana flexível para navegar nos engarrafamentos. Esta máquina se destina a pilotos experientes que querem as sensações de uma superbike sem o desconforto de uma posição alongada no tanque. O problema é que, mesmo com o guidão elevado, mesmo com o banco adaptado para um passageiro, esta Aprilia permanece uma fera de duas rodas que o lembra constantemente de onde ela veio. É precisamente por isso que ela é apaixonante. E precisamente por isso que ela merece que a respeitemos.