Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2020 — Ficha técnica

O que ainda acrescenta um Sportster em 2020, quando a linha Softail engoliu tudo em seu caminho? É a pergunta que inevitavelmente surge ao observar esta XL Sportster 1200 Custom. Ela incorpora uma filosofia inalterada por décadas, um credo feito de vibrações, de um centro de gravidade rebaixado e de uma estética bruta. Com seu motor Evolution de 1202 cm³, refrigerado a ar, ela entrega 68 cavalos e um torque de 96 Nm, números que parecem irrisórios diante de uma concorrência europeia ou japonesa. Mas aqui, a mecânica não é uma questão de ficha técnica, é uma questão de sensação. O torque está todo na faixa baixa, disponível a partir de 3500 rpm, e a moto puxa com a constância de um trator assim que se abre os gases, sem jamais buscar a zona vermelha. É ao mesmo tempo seu charme e sua limitação.

A versão Custom se distingue por sua atitude. A suspensão dianteira inclinada em 30 graus e a roda dianteira de 16 polegadas lhe conferem uma dianteira maciça e uma direção pesada em baixa velocidade, um caráter acentuado pelo peso de 268 kg com todos os fluidos. Na cidade, não é a mais ágil, mas uma vez lançada em rodovias, ela se estabiliza e oferece uma pilotagem posada, quase pacífica. A frenagem, com seu único disco de 300 mm na dianteira, faz o trabalho sem exuberância, auxiliada pelo ABS de série. Estamos longe da mordida de uma pinça Brembo, mas isso corresponde ao ritmo de cruzeiro que prega esta máquina. O banco baixo a 725 mm é uma bênção para a maioria dos pilotos, tornando a fera acessível mesmo para um iniciante determinado, apesar de seu peso.

O cerne do debate, quando se menciona o preço de uma Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, é justamente essa questão do valor. Com mais de 12.600 euros novos, ela custa tanto quanto uma roadster europeia repleta de eletrônicos e duas vezes mais performante. Mas comprar um Sportster é adquirir um pedaço da história, um objeto cultural muito mais do que um simples veículo. O tanque de 17 litros, o cromo, o ronronar característico do V-Twin, tudo é calibrado para suscitar emoção, não para estabelecer recordes. Para um viajante em busca da sensação pura e da imagem atemporal, ela faz sentido. Para um piloto de pista ou um entusiasta de tecnologias, é um anacronismo sobre duas rodas.

Observar as evoluções desta geração, como os modelos de 2013, 2015 ou mesmo a versão de 2006, mostra uma lenta modernização. As suspensões ajustáveis chegaram, o farol traseiro de LED também, mas a alma permanece intacta. É ao mesmo tempo a força e a fraqueza da marca. A XL Sportster 1200 Custom não convencerá aqueles que buscam a eficiência a todo custo. Por outro lado, ela fala diretamente àquele para quem um passeio deve, antes de tudo, ser uma experiência sensorial, feita de vibrações nos punhos e desse som grave que ressoa nas costas. Ela não é rápida, ela não é refinada, mas ela tem um caráter indelével. Em um mundo asséptico, isso não tem preço. Ou melhor, sim, tem, e é elevado.