Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2018 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson XG 750 Street Rod (2018)

Uma Harley-Davidson pode realmente morder o asfalto como uma roadster japonesa? Com a XG 750 Street Rod, a fabricante de Milwaukee parece ter decidido acreditar nisso. Esta máquina de 2018, e sua irmã mais nova de 2019, não é uma simples derivação cosmética da Street 750. É uma tentativa, corajosa, de transformar a linha de entrada em uma roadster urbana mais feroz, mais apta a competir em vielas estreitas. Estamos longe da V-Rod, é claro, mas a mensagem é clara: Harley quer seduzir uma clientela mais jovem, ávida por agilidade e reatividade, sem, no entanto, renegar seu DNA.

A transformação começa sob o capô. O bicilindro em V a 60°, pomposamente batizado de “High Output”, sofreu um lifting sério. Graças a uma taxa de compressão elevada para 12:1 e borboletas de admissão ampliadas, ele entrega agora 71 cavalos a 9000 rpm, 13 a mais que a Street padrão. O torque, por sua vez, sobe para 65,7 Nm. Os números não vão intimidar uma MT-09, certamente, mas para uma Harley, é um passo à frente significativo. O motor respira melhor, sobe mais voluntariamente nas rotações, e dá a esta Street Rod uma vivacidade que faltava cruelmente à sua irmã mais nova. É o coração mesmo da proposta: uma mecânica finalmente um pouco enfurecida.

Mas a verdadeira revolução está em outro lugar, na parte-ciclo. Harley trabalhou seriamente a geometria. O ângulo de ataque passa de 32 para 27 graus, o entre-eixos é encurtado, e a sela sobe para 765 mm. Resultado? A moto ganha em nervosidade e precisão. O grande golpe de mestre é a adoção de uma garrafa invertida de 43 mm, uma novidade em uma máquina de entrada da marca. Associada a um disco duplo dianteiro de 300 mm e a rodas de 17 polegadas calçadas com pneus mais modernos, ela oferece sensações de comportamento em curvas e frenagem radicalmente novas para uma Harley. Ainda não estamos no nível das roadsters nipônicas, mas a distância diminui.

Ainda assim, a Harley-Davidson XG 750 Street Rod não renega seu lado “aventureira das cidades”. Seu visual é mais agressivo, com sua viseira, seu filtro de ar proeminente e suas suspensões com molas vermelhas. O guidão reto e os comandos de pé recuados incentivam uma posição de pilotagem mais engajada. Mas com seus 238 kg totalmente abastecida e um tanque de apenas 13 litros, ela permanece claramente uma máquina para a cidade e seus arredores. Um piloto buscando de verdade desempenho esportivo preferirá uma Triumph Street Triple. Em contrapartida, para um jovem motociclista ou um urbano querendo um estilo único com um pouco mais de mordida, ela se torna repentinamente crível.

É preciso, contudo, abordar o assunto com franqueza. Em 2019, um recall atingiu algumas Harley-Davidson Street 750 e Street Rod 750 por um problema de corrosão no cáliper de freio dianteiro. Um episódio que lembra que a confiabilidade nem sempre é o ponto forte histórico da marca. A 8490 euros na época, ela se posicionava como uma alternativa atípica. Seu verdadeiro sucesso talvez tenha sido provar que Harley podia, quando queria, bouscular seus códigos para criar uma roadster urbana com caráter. Não perfeita, mas enfim viva.