Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2010 — Ficha técnica

É realmente sensato confiar a alma de uma Harley a engenheiros alemães? É o ousado palpite que Milwaukee deu no início dos anos 2000 com a V-Rod, uma máquina que abalou a sagrada tradição como nunca. Em 2010, esta versão AW quase encerra uma década de existência para este custom revolucionário, no sentido literal da palavra. O seu motor, um V2 de 1250 cm3 batizado "Revolution", é uma obra co-assinada pela Porsche. Arrefecido por líquido, com duplo ACT e 4 válvulas, ele cospe 121 cavalos a 8500 rpm e um torque de 115 Nm. Números que fazem empalidecer o bom e velho twin culbutado da Softail, e que propulsionam este dragster no asfalto a mais de 210 km/h. A mecânica urra onde as suas irmãs roncam, um som estranho mas diabolicamente eficaz.

Visualmente, a V-Rod AW assume plenamente o seu estatuto de OVNI. É longa, baixa, com uma postura agressiva que evoca mais a pista de drag de Pomona do que as estradas do Dakota. O falso depósito em alumínio escovado, o motor massivo como peça mestra, e esta roda traseira monstruosa calçada com um pneu de 240 de largura lhe conferem uma presença cênica incomparável. Parada, ela fascina. Em movimento, com o seu quadro perimétrico e o entre-eixos de 1715 mm, ela impõe uma geometria muito particular. O peso anunciado de 304 kg com todos os líquidos cheios se faz sentir a baixa velocidade, mas uma vez lançada, a fera se disciplina.

Na estrada, a magia opera, mas com concessões. A suspensão, uma forquilha de 49 mm e um monamortecedor ajustável em pré-carga, é firme, talhada para a estabilidade a alta velocidade mais do que para o conforto no calçamento. A distância ao solo de 160 mm limita seriamente o ângulo de ataque, lembrando que este custom é feito para as linhas retas e as curvas amplamente desenhadas. Os freios, dois discos de 300 mm na frente, têm uma boa mordida, mas devem gerenciar uma massa consequente. O depósito de 18,9 litros, escondido sob a sela, oferece uma autonomia modesta para uma máquina tão gorda em sensações.

Quem é feito para esta Harley-Davidson V-Rod? Certamente não o rotueiro tradicional ou o iniciante intimidado pelo seu gabarito. É uma moto para o esteta que assume a provocação, para aquele que quer um custom com uma mecânica exótica e desempenhos reais, bem longe dos padrões da marca. A mais de 18 000 euros na época, era um statement oneroso. Face a uma Yamaha V-Max da era ou uma Ducati Diavel que apontará a ponta do nariz pouco depois, a V-Rod defende o seu território com uma identidade visual inigualável e este motor único, fruto de uma aliança improvável. Ela permanece, na história de Harley-Davidson, a prova de que mesmo as instituições podem ter um golpe de loucura. Uma bela loucura, rugidora e cromada.