Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2005 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson VRSCA V-Rod (2005)

Será que finalmente conseguimos forçar a Harley-Davidson a entrar no século XXI? Em 2005, a VRSCA V-Rod, ou simplesmente V-Rod para os íntimos, é um verdadeiro trovão no céu sereno de Milwaukee. Aqui, não há o tradicional twin refrigerado a ar com suas mangueiras de cobre, mas uma mecânica que exala tecnologia alemã, fruto de uma colaboração tão surpreendente quanto audaciosa com a Porsche. Este V2 de 1131 cm³, batizado de Revolution, é uma revolução em si: refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro. Termos quase blasfematórios no catecismo Harley da época. Resultado, uma potência liberada de 115 cavalos, um número que faz empalidecer os grandes Twin Cam da época e que impulsiona esta custom para patamares de desempenho inéditos para a marca, com uma velocidade máxima flertando com os 210 km/h.

Mas esta Harley-Davidson VRSCA V-Rod, por mais que tenha o coração de uma esportiva, exibe a alma e a silhueta de um dragster customizado. A máquina é longa, baixa, robusta, com este falso tanque em alumínio que abraça o motor superdimensionado. Ela impõe seu estilo musculoso e elegante, uma mistura de potência bruta e elegância industrial que não deixa ninguém indiferente. As rodas cheias, os cromados reluzentes e esta linha fluente a transformam em uma escultura rolante. Para o piloto, a posição é engajada, quase esportiva para uma custom, os pés relativamente atrás e as mãos em um guidão baixo. Parada, com seu banco a 66 cm, ela é acessível, mas uma vez em movimento, seu entre-eixos de 171 cm se faz sentir em curvas fechadas.

Na estrada, o caráter é duplo. O motor, flexível e robusto, entrega seus 105 Nm com uma progressividade surpreendente, mas é preciso elevá-lo aos regimes acima de 6000 rpm para despertar toda a sua fúria. O som, mais abafado e técnico do que o ronco habitual, desorientará os puristas. O chassi, com sua suspensão dianteira de 49 mm e seu duplo amortecedor, oferece uma estabilidade muito mais rigorosa do que a de uma Fat Boy, mas o peso de 284 kg com todos os fluidos completos permanece um adversário em manobras lentas. O ponto negativo permanece a autonomia, com um tanque de apenas 14 litros que frequentemente lembra sua presença. Frente a uma Cruiser japonesa como uma Yamaha V-Max da era, a V-Rod aposta tudo no estilo e em um motor mais civilizado, mas não possui sua selvageria bruta.

No final, quem é ela para? Certamente não o aventureiro das provas de velocidade ou o adepto do ronronamento tradicional. A V-Rod é a custom do viajante moderno que quer combinar um visual excepcional com um desempenho real, sem sacrificar completamente o conforto. É uma máquina de esteta e de técnico, um tapa na cara brilhante às convenções que abriu uma brecha no universo Harley. Seu preço, próximo de 20.000 euros na época, a tornava um objeto de desejo exclusivo. Hoje, ela permanece um modelo cult, a prova de que a Harley conseguiu, por um tempo, correr riscos e seduzir um público novo. Uma audácia mecânica que às vezes lamentamos de não mais ver.