Harley-Davidson Road King Classic 2019 — Ficha técnica

Imagine o sol poente na Rota 66, o asfalto que se estende até o horizonte e 376 quilos de aço americano que pulsam entre seus joelhos. Era isso que a harley-davidson road king classic prometia há décadas, e a versão 2019 não trai esse contrato tácito com seus fiéis. Exceto que, com o Milwaukee Eight sob o quadro de berço duplo, a promessa ganha um novo relevo. Este bicilindro em V de 45 graus de 1746 cm3 desenvolve 149 Nm de torque a apenas 3250 rpm, um número que diz tudo sobre a filosofia da máquina: não há subida de rotação frenética, mas um impulso longo, carnal e imediato que o cola no banco desde os primeiros metros.

O que distingue a Road King Classic de sua prima Road King é precisamente essa âncora na estética tradicional. Onde a Electra Glide joga a carta do carenagem integral e das malas rígidas, a Classic prefere o para-brisa removível e as alforges de couro com fechos. Essa escolha não é anodina: ela dá à moto uma silhueta mais arejada, menos imponente visualmente apesar de seus 376 quilos totalmente carregada. O motociclista escolhe seu humor no início, para-brisa montado para as longas estradas nacionais, removido para sentir o vento nos retas de montanha. A altura do banco em 715 mm permanece acessível para uma estatura média, o que não é tão comum na categoria touring pesado. Face a uma Indian Chieftain ou uma Honda Gold Wing, a Classic assume um posicionamento mais minimalista, menos tecnológico, mas também menos clínico.

O teste harley-davidson road king classic 2019 revela um trabalho sério na dinâmica. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm de diâmetro, herdada das evoluções Showa SDBV introduzidas em 2017, dá uma direção mais franca do que o gabarito deixa pressupor. Na traseira, os dois amortecedores laterais com emulsion substituem vantajosamente os antigos dispositivos pneumáticos, mais simples de ajustar em pré-carga e mais constantes na duração. O sistema de frenagem Reflex acoplado ao ABS distribui automaticamente o esforço entre os dois discos de 300 mm na frente e o disco traseiro idêntico, um sistema bem-vindo em uma máquina com este peso. Estes 90 cavalos a 5450 rpm não impressionam no papel, mas a caixa 6 marchas com correia garante retomadas francas e uma suavidade na cidade que não é desprezível para um engin tão massivo.

O projeto Rushmore, lançado após uma vasta consulta aos proprietários e concessionárias Harley, produziu resultados concretos nesta geração. As alforges de couro são mais volumosas, as comendas no guidão melhor posicionadas, o controle de velocidade entregue de série. As jantes raiadas de 17 polegadas na frente e 16 na traseira, calçadas de pneus com flancos brancos, completam um quadro visual coerente. Lamenta-se, por outro lado, os clips plásticos das alforges, qualidade destoante em relação ao cuidado aplicado ao restante do acabamento de couro. A 24.690 euros, espera-se um acabamento sem compromissos. É o único ponto realmente irritante em uma moto que, por outro lado, cuida de cada detalhe visível.

A harley davidson road king classic 2019 se dirige sem ambiguidade ao motociclista experiente que quer viajar longe sem abandonar a autenticidade de uma Harley antiga. Não é uma máquina para iniciante, nem para o piloto que busca sensações fortes em retas sinuosas. É uma montaria de grande percurso, coerente do primeiro ao último quilômetro, cuja Milwaukee Eight constitui a melhor versão até hoje. Os amantes que consideram uma harley davidson road king classic usada nos modelos 2017 ou 2018 encontrarão bases sólidas, mas a 2019 capitaliza sobre o conjunto das correções técnicas aplicadas progressivamente desde 2016. Para quem sonha em engolir quilômetros no ritmo lento e soberano de um V-twin americano, difícil de fazer melhor.