Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2012 — Ficha técnica

Espirávamos ansiosamente por vê-la. Em 2012, diante do fortalecimento das custom japonesas e europeias, mais ágeis e vigorosas, a Harley-Davidson persiste e assina com a FXDWG Dyna Wide Glide. Uma aposta ousada, quase anacrônica, que aposta tudo na atitude pura, às vezes em detrimento da versatilidade. Com seu motor Twin Cam 1688 cc que entrega 71 cavalos e um torque monstruoso de 135 Nm a partir de 3500 rotações, a promessa é clara: sensações brutas, não números de catálogo.

O primeiro encontro é um choque visual. A distância entre eixos exagerada de 1735 mm, a suspensão dianteira deslocada e essa roda dianteira de 21 polegadas conferem uma aparência de chopper de fábrica que não passa despercebida. A sela a 648 mm do solo é de uma acessibilidade desconcertante, um verdadeiro ponto forte para seduzir os iniciantes ou os pilotos de entrepernas modestas. Mas essa facilidade de acesso tem um preço: a distância mínima do solo ridícula de 107 mm transforma qualquer lombada em obstáculo técnico. Estamos aqui na escultura rolante, não na moto de turismo de longa distância.

Na estrada, o caráter é sem ambiguidades. O grosso V-twin exala a tranquilidade, impulsionando os 303 kg totalmente carregados com uma autoridade tranquila, sem nunca necessitar de descer abaixo de 3000 rotações. A caixa de seis marchas é precisa, a transmissão por correia silenciosa, mas a dinâmica é… particular. Com um ângulo de câncamo tão aberto, as entradas de curva exigem uma antecipação de maestro. É lento, pesado e terrivelmente físico. Uma moto para as retas intermináveis e as paradas frequentes em frente aos cafés, não para cronometrar os vales. A frenagem, assegurada por um simples disco dianteiro de quatro pistões, carece de mordente para uma massa como essa, tornando o ABS opcional quase indispensável.

Então, a quem se destina esta máquina? Claramente não ao viajante em busca de quilômetros percorridos, nem ao morador da cidade que terá que manobrar essa distância entre eixos longa em estacionamentos. Por seus 15.590 euros na época, ela visava o esteta da cruiser, aquele que privilegia o estilo chopper autêntico e a presença ao desempenho. Diante de uma Honda VTX 1300 ou uma Yamaha V-Star 1300, mais convencionais e fáceis de usar, a Wide Glide fazia figura de objeto de culto, exigente e parcial.

No final, a Dyna Wide Glide de 2012 permanece um objeto fascinante de resistência. Ela personifica uma filosofia onde a sensação e a imagem primam sobre a eficiência. Um último golpe de garra de uma era que passou, saboroso para o purista, mas francamente limitante para quem busca uma moto e não um símbolo. Ela não convencerá pela razão, mas pode ainda inflamar os corações. Desde que se aceite rodar no ritmo que ela impõe: o seu.