Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2010 — Ficha técnica

Quando a Harley-Davidson decide levar um conceito ao seu paroxismo, obtemos este tipo de máquina. A Dyna Wide Glide 2010 não é uma moto, é uma declaração, uma escultura rolante que coloca o estilo chopper bem acima de qualquer consideração prática. Com seu reservatório de 18 litros, ela exibe uma autonomia correta para este tipo de engin, mas não a escolhemos para fazer quilômetros. A escolhemos por sua atitude, crua e sem compromissos.

Seu motor Twin Cam 96, um V2 de 1573 cm3, entrega 71 cavalos e, acima de tudo, um torque monstruoso de 125 Nm a partir de 3000 rotações. Números que parecem modestos no papel em frente a certos concorrentes japoneses, mas que, na realidade, bastam para arrancar este mastodonte de 300 quilos com uma autoridade brutal e este som grave inimitável. A caixa de seis marchas é precisa, típica Harley, e a transmissão por correia permanece de uma suavidade exemplar. Para a velocidade, esqueça o cronômetro: o velocímetro se detém em torno de 170 km/h, um limite largamente suficiente para uma moto cujo reino é o bulevar.

A verdadeira identidade da Wide Glide se lê em sua geometria. A garra invertida de 49 mm, com seu ângulo pronunciado, e a roda dianteira de 21 polegadas lhe dão este visual alongado tão característico. A sela a apenas 65 cm do solo torna a fera acessível a quase todos, mesmo que o guidão drag bar possa demandar um tempo de adaptação. Esta posição, braços estendidos e pés para frente, é um puro concentrado de sensação cruiser. A suspensão, ela, é firme e os 107 mm de distância do solo lembram que é preciso evitar as lombadas muito ambiciosas. É o preço a pagar por esta silhueta tão baixa.

O detalhe é rei aqui. Tudo foi pensado para o impacto visual: os tés de alumínio polidos que afastam os porta-garra, as rodas raiadas pretas, o escapamento 2-1-2 Tommy Gun sobreposto, e este para-lama traseiro truncado que expõe generosamente o pneu de 180. O sissy bar monobloco preto e a sela solo reforçam este caráter puro e duro. É uma moto para aquele que assume, para o rider urbano ou o weekender que quer se fazer notar, não para o mochileiro que busca o conforto em longa distância.

A 15.000 euros, ela se posicionava como uma peça-chave na gama Dyna. Não busca seduzir os amantes de performances puras ou de polivalência. Sua rival da época, uma Yamaha V-Star 1300, por exemplo, oferecia mais conforto e praticidade por menos dinheiro. Mas a Wide Glide, ela, vende um sonho, uma ícone. É uma moto que exige de seu piloto que ele adote seu estilo de vida, sem discussão. Seja se ama, seja se odeia. Não há meio-termo com uma tal personalidade.