Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 — Ficha técnica

Será que uma moto pode ser baixa demais? Montar na Dyna Wide Glide de 2011 te faz se perguntar. Com o banco a apenas 65 cm do asfalto, ela te planta literalmente no chão, uma sensação radical que define seu caráter antes mesmo de dar a partida. Não é uma moto na qual se monta, é uma moto na qual se afunda, como em uma poltrona sobre rodas equipada com um V-Twin de 1573 cm3. A postura é imediatamente a de uma cruiser de carteirinha, os pés à frente em apoio para os pés posicionados sob o motor, as mãos agarrando um largo guidão Drag que parece te puxar para o horizonte.

Sob suas nádegas, a arquitetura Dyna, este chassi de aço que marcou época para a marca, serve de base para uma estética chopper assumida. A suspensão dianteira de 49 mm está inclinada a 34 graus, um ângulo que, combinado com a roda dianteira de 21 polegadas, confere essa aparência desproporcional e uma direção deliberadamente preguiçosa. Na cidade, é um exercício de força tranquila, um balé de contra-viradas amplas onde os 301 kg totalmente carregada se fazem sentir. Mas admitamos, não é seu elemento. A Wide Glide é uma escultura cinética, feita para perambular pelas estradas departamentais, onde seu visual faz 90% do trabalho. Os escapamentos Tommy Gun em 2-1-2, o para-lama traseiro truncado que exibe o pneu de 180, as rodas raiadas pretas, tudo contribui para um estilo bruto, quase punk, na linha Harley.

E o motor em tudo isso? O Twin Cam 96 de 1584 cc entrega 71 cavalos, uma potência modesta que zomba dos números. O importante é este torque monstruoso de 125 Nm disponível a partir de 3000 rpm. Você não precisa estourar os 5300 rpm de potência máxima, você abre o acelerador e a moto traciona, impulsionada por essa onda de tração elástica e sonora que é a assinatura do V-Twin de Milwaukee. A caixa de seis marchas é precisa para uma Harley, e a transmissão final por correia é de um silêncio e limpeza exemplares. Para a velocidade, esqueça o velocímetro: os 170 km/h em linha reta são um resultado teórico, não um objetivo. Esta mecânica foi feita para respirar entre 80 e 110 km/h, onde o motor zumbido e onde a estabilidade, apesar de uma distância entre eixos longa de 1,73 m, é tranquilizadora.

Quem é feito para esta máquina? Certamente não um iniciante, intimidado por seu peso e sua manobrabilidade limitada. Também não é a moto do viajante que conta os quilômetros, com seu tanque de 18 litros e sua suspensão firme. A FXDWG se destina ao purista do custom, àquele que busca antes de tudo uma atitude, uma presença na estrada. É uma moto de emoção mais do que de desempenho, um acessório de estilo por si só. Com mais de 15.000 euros novos, ela representava um investimento considerável para o que é, objetivamente, uma plataforma com acabamentos aprimoráveis e tecnologia rudimentar. Mas é precisamente essa simplicidade, esse lado bruto de desmoldagem, que constituía seu charme e seu argumento principal frente a concorrentes japoneses mais polidos, mas sem alma.

A Wide Glide 2011 encerrava uma época, a das Dyna à moda antiga, antes do advento de chassis mais rígidos e motores mais potentes. Ela permanece um símbolo, uma moto que assume plenamente seus defeitos como suas qualidades. Não a escolhemos para ser a melhor, mas para ser a mais *Harley* possível em sua expressão mais radical. Uma declaração sobre duas rodas, a se aceitar ou a se rejeitar.