Harley-Davidson FLHR Road King 2012 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson FLHR Road King (2012)

Então, estamos falando de uma Harley-Davidson FLHR Road King de 2009. Esta máquina não é um simples acessório, ela é uma declaração. Um manifesto rodoviário em metal pintado e cromados. Quando você a observa, com seu para-brisa, suas malas de couro rígidas, seu farol grande e seus apoios para os pés, você entende instantaneamente sua linhagem. Ela não vem de lugar nenhum, ela é a herdeira direta dos modelos que forjaram a lenda, como a Harley-Davidson FLHR Road King 1998 ou a Road King 2000, retomando o legado da primeira geração lançada em 1997. Ela não tenta ser moderna, ela é a essência mesmo do touring americano.

O coração desta declaração é um V2 de 1584 cc, um Twin Cam 96 que entrega 71 cavalos e um torque de 131 Nm desde 3500 rotações. No papel, isso parece modesto comparado a alguns monstros europeus. Mas na estrada, é outra história. Este motor não vibra, ele pulsa. Ele não gira, ele respira. A potência está lá, linear, com força de tração, mas a experiência é sensorial. A caixa de seis marchas engata com uma autoridade mecânica que remete aos ancestrais, e com este torque, você pode se manter na sexta marcha desde 90 km/h e deixar o controle de cruzeiro, uma inovação bem-vinda nesta geração, assumir o controle. A velocidade máxima se aproxima de 160 km/h, não é um foguete, mas seu domínio é a rodovia em velocidades moderadas e as estradas nacionais infinitas. Com um tanque de quase 23 litros e um consumo razoável, a autonomia é um verdadeiro argumento para o viajante que quer conhecer o país sem pressa.

Mas esta Road King, com seus 345 kg totalmente abastecida, impõe seu físico. Levantá-la de seu cavalete central exige um bom esforço na lombar, e este cavalete em si, bem escondido, não é o mais fácil de manusear. A altura do assento de 715 mm é acessível, mas a massa é palpável. Paradoxalmente, uma vez em movimento, esta massa se torna um trunfo. A estabilidade é fenomenal, ancorada por um entre-eixos de 1625 mm. O chassi de aço e a suspensão traseira com ajuste a ar proporcionam uma base confiante. Você pode literalmente fazer curvas no lugar sem colocar o pé no chão, graças a esta inércia bem dominada. Os freios a disco simples com ABS, embora não excessivos, são suficientes para uma máquina que prioriza a antecipação. É uma moto que exige que você a doma fisicamente no início, mas que te recompensa com uma placidez real assim que os pneus 130/80 e 180/65 começam a rolar.

Para quem é ela? Não é para o viajante em busca de números, nem para o iniciante intimidado por seu peso e comprimento. É para o viajante que entende que a viagem é um estado de espírito, não uma corrida. Para aquele que quer uma presença, uma aura, e uma capacidade de absorver os quilômetros sem estresse. Ela é a antítese da esportiva. Seus pontos fortes são seu caráter indelével, seu equipamento completo integrado desde o início, e esta sensação de pilotar um monumento. Seus pontos fracos são os inevitáveis ​​compromissos de uma filosofia como esta: a massa, o calor do motor parado, uma mecânica que fala alto e forte. Comparada a uma Honda Gold Wing ou uma BMW K 1600, ela oferece menos tecnologia e desempenho bruto, mas mais identidade e sensação pura.

Em resumo, a FLHR Road King 2009 não é uma moto que você critica com gráficos de desempenho. Você a experimenta com seus sentidos. Ela representa uma escolha. Aquela de priorizar a experiência sobre a estatística, a estrada sobre a pista, o estilo sobre a eficiência. Ela não é perfeita, ela é autêntica. E para alguns, isso vale mais do que alguns cavalos ou quilogramas a menos. Ela permanece, na linha de seus ancestrais dos anos 1997 a 2000, a guardiã de um certo espírito de viagem de moto. Um espírito onde se leva tempo, onde a máquina é um companheiro de estrada imponente e fiel, e onde cada quilômetro é uma celebração da liberdade sobre duas rodas.