Harley-Davidson FLHR Road King 2013 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que não apenas anda, mas que reina. É a essência desta Harley-Davidson FLHR Road King, um monumento sobre duas rodas que, em 2013, já destilava uma receita inalterada há décadas. Para compreender o seu ADN, é preciso por vezes remeter a tempo, até aos ancestrais como a Harley-Davidson FLHR Road King 1998 ou a Harley-Davidson FLHR Road King 2000, modelos que forjaram a sua lenda rodoviária. Ela não corre atrás de cavalos, com os seus 81 cavalos extraídos de um Twin Cam 103 de 1690 cm3, mas ela lhe oferece o seu binário num prato de prata: 133,4 Nm disponíveis desde 3250 rpm, o suficiente para tractar os seus 368 kg com uma nonchalância soberana.

A sua força reside nesta postura intemporal, uma mistura de classicismo bruto e de conforto de navio. O quadro duplo berço, a forquilha de largos tubos de 41 mm e o depósito de 22,7 litros falam a linguagem da viagem sem compromissos. Estamos longe da sportividade nervosa, estamos no reino da presença. Aliás, comparada às baggers ultra-modernas da concorrência, ela faz figura de patriarca, impondo o seu ritmo lento e poderoso. É uma moto para aquele que prefere a sensação à estatística, para aquele para quem o ronronar do bicilindro a 45° conta mais do que o número do 0 aos 100.

O exemplar de 2013 celebrava os 110 anos do mito, exibindo um acabamento bronze e negro exclusivo. Uma medalhão em bronze no depósito, uma placa numerada, detalhes que a tornavam um artigo de colecionador para purista. Mas para além do folclore, ela recebia equipamentos úteis como o regulador de velocidade e o sistema de segurança eletrónico. É todo o paradoxo da marca: agarrar-se a um design retro ao mesmo tempo que enxerta tecnologias discretas. A 24.000 euros na época, ela visava claramente o aficionado, aquele que procura menos uma moto do que um pedaço de história a rolar, na linha dos modelos cult como a Harley-Davidson FLHR Road King 1997.

Então, a quem se destina? Ao viajante paciente, ao esteta que percorre as nacionais sem precipitação, àquele para quem a viagem é um ritual mais do que um destino. Perdoa pouco as curvas fechadas com o seu peso e o seu entre-eixos, e os seus 160 km/h em velocidade de ponta são mais um detalhe do que um argumento. Mas numa estrada direita, o vento escorregando no para-brisas, o motor vibrando numa baixa contínua, ela oferece uma experiência sensorial única. É uma moto que exige de si que a assuma, com as suas forças arcaicas e as suas fraquezas assumidas. Uma escolha de paixão, não de razão.