Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2013 — Ficha técnica

Quatre cent treize kilos sur la bascule, un bicylindre en V à 45 degrés qui grogne depuis 1690 centimètres cubes, et un prix affiché à 26 290 euros : la harley davidson electra glide ultra classic ne cherche pas à convaincre les indécis. Elle s'adresse à ceux qui ont déjà choisi leur camp, celui du grand voyage américain, de l'asphalte avalé sans précipitation, du chrono relégué au fond de la sacoche.

Revenons un instant sur ce que représente cette machine dans la hiérarchie Touring de Milwaukee. La harley-davidson electra glide ultra classic occupe une position stratégique entre la Classic et la Limited, une sorte de milieu de gamme généreux qui ne lésine pas sur l'équipement. Le carénage Batwing enveloppe le pilote avec une efficacité redoutable, les sacoches rigides latérales et le coffre arrière Tour-Pak avalent les bagages d'un vrai périple, et le système audio signé Harman-Kardon diffuse la bande-son du voyage à des volumes qui couvrent aisément les 81 chevaux développés à 5 350 tr/min. Les déflecteurs de jambes avec ventilation amovible, les haut-parleurs passager, l'antenne supplémentaire sur le top-case : chaque détail raconte une moto pensée pour deux, sur la durée.

Le Twin Cam 103 pouces cube, soit ce 1 690 cc à course longue de 111,1 mm pour un alésage de 98,4 mm, ne joue pas dans le registre de la puissance brute. Avec 133,4 Nm de couple disponibles dès 3 500 tr/min, il tire comme un vieux cheval de trait qui n'aurait jamais connu la fatigue. La boîte six rapports gère la progression avec une logique de tourisme pur : on se pose dans un rapport, on laisse le moteur travailler en régime bas, et le kilomètre défile. Face à une BMW R 18 Transcontinental ou une Indian Roadmaster qui jouent dans une catégorie similaire, la harley davidson electra glide ultra classic n'a rien à envier sur le plan du caractère. La concurrence peut offrir plus de technologie embarquée, elle propose quelque chose d'indéfinissable, cette vibration identitaire que les forums harley davidson electra glide ultra classic ressassent depuis des décennies.

Le revers de cette plénitude, c'est une masse totale de 413 kilos pleins faits qui transforme chaque manœuvre à basse vitesse en exercice de pilotage conscient. La selle à 740 mm de hauteur aide les gabarits moyens à poser les deux pieds au sol, mais gare aux débutants qui s'imagineraient dompter ce paquebot en première semaine de permis. Ce n'est pas une moto pour apprendre, c'est une moto pour confirmer. Les doubles disques de 300 mm à l'avant avec étriers quatre pistons assurent un freinage cohérent avec les ambitions de la machine, sans toutefois générer la mordant d'un système sportif. L'ABS fait partie de l'équipement de série, détail non négligeable quand on considère l'inertie en jeu.

Les amateurs de harley davidson electra glide ultra classic occasion qui cherchent à rejoindre la communauté sans débourser le prix catalogue neuf trouveront sur le marché des millésimes issus de la longue histoire de cette lignée, du harley davidson electra glide ultra classic 1991 aux versions 1584 en passant par les générations 2006, 2007, 2008 et 2009. Chaque époque a apporté ses évolutions, le châssis revu en 2009 constituant probablement le saut qualitatif le plus significatif pour la tenue de route. Ce qui ne change pas, c'est la promesse fondamentale de cette machine : avaler les longues distances avec une constance de métronome, le V-twin qui bat entre les jambes comme un coeur tranquille, et le sentiment d'appartenir à quelque chose de plus grand qu'une simple catégorie de cylindrée.