Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2014 — Ficha técnica

Quand Harley-Davidson sort la Dyna Wide Glide de son catalogue en 2017, beaucoup de puristes regrettent encore aujourd'hui cette moto qui incarnait, mieux que n'importe quelle autre de la gamme, l'esprit chopper des années 70 sans tomber dans le kitsch de la reconstitution historique. La version 2014 représente l'aboutissement de cette lignée : un V-twin Twin Cam 103 de 1688 cm³ logé dans un cadre tubulaire acier, avec 78 chevaux disponibles à 5010 tr/min et un couple de 134,2 Nm qui s'exprime dès 3000 tours. Sur le papier, ça ne ressemble pas à une fiche technique qui fait peur. Dans la réalité, ça suffit largement à propulser les 309 kilos de la bête avec une franchise qui surprend les non-initiés.

Ce qui distingue la harley-davidson dyna wide glide de ses cousines Softail ou Touring, c'est avant tout une architecture visuelle construite autour d'un seul principe : l'étirement. La fourche de 49 mm plonge à 34 degrés, la roue avant de 21 pouces tire le nez vers l'horizon, le réservoir incliné de 19 millimètres vers l'avant accentue encore cette sensation de moto qui se couche vers la route. Le résultat, c'est une silhouette reconnaissable entre mille, avec les tés d'aluminium poli qui s'écartent pour laisser respirer visuellement la roue avant. La harley davidson dyna wide glide 1690 joue dans cette catégorie stylistique où la Indian Chief Dark Horse et quelques Yamaha V-Star tentent de se positionner, mais sans jamais réussir à reproduire cette cohérence esthétique née d'une longue tradition maison.

Le traitement noir craquelé des boîtiers de batterie et des supports de garde-boue, le sissy bar monobloc, le guidon drag avec ses rehausseurs assortis, le garde-boue arrière tronqué qui expose le pneu 180/60B17 : chaque élément participe à la même direction artistique, sombre et musclée. L'échappement 2-1-2 Tommy Gun avec ses deux silencieux superposés complète le tableau avec une sonorité caractéristique que les adeptes de la harley davidson dyna wide glide occasion recherchent précisément. La selle solo à 648 mm de hauteur rend la moto accessible à un gabarit moyen, même si les 102 mm de garde au sol rappellent qu'on n'est pas là pour jouer les pilotes de circuit.

En usage, la transmission à courroie sur 6 rapports se montre douce et sans à-coups, et la consommation annoncée de 5,6 litres aux cent kilomètres reste raisonnable pour un moteur de ce volume. Le réservoir de 17,8 litres autorise des étapes correctes sans frénésie de stations-service. La vitesse de pointe à 170 km/h suffit pour l'autoroute, mais ce n'est pas là que la Wide Glide révèle son caractère. C'est sur une route sinueuse en zone 80, au régime de croisière, que l'empattement de 1715 mm se fait sentir : la moto dirige avec une inertie rassurante, presque paresseuse, qui correspond exactement à ce que son pilote cible recherche. Ce public, c'est le conducteur expérimenté, souvent quadra ou quinqua, qui veut une custom construite pour rouler, pas pour défiler les week-ends de beau temps.

À 16 190 euros au catalogue en 2014, la harley-davidson dyna wide glide 2007 ou les millésimes antérieurs s'imposent souvent comme alternatives sur le marché de l'occasion, à des tarifs nettement plus accessibles pour un résultat quasi identique en termes de motorisation. Les évolutions entre générations portent surtout sur la finition et quelques ajustements de géométrie. Ce millésime 2014 reste néanmoins une valeur sûre, avec une fiabilité reconnue et un réseau de pièces détachées dense. La batterie harley davidson dyna wide glide, les éléments de filtration ou les pneumatiques se trouvent sans difficulté, ce qui compte quand on achète une moto pour rouler, pas pour s'en occuper.