Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2016 — Ficha técnica

Imaginez Milwaukee en 1993, une usine qui cherche à ressusciter l'esprit des choppers de l'âge d'or sans sacrifier la fiabilité quotidienne. C'est là que naît la lignée Dyna Wide Glide, une moto pensée pour ceux qui veulent afficher un profil de chopper sans passer par la case carrossier. La version 2016 représente l'aboutissement de cette philosophie, portée par un Twin Cam 103 de 1688 cc qui délivre 78 chevaux à 5000 tours et surtout un couple massif de 132 Nm dès 3250 tours. Ces chiffres racontent une histoire simple : la puissance arrive tôt, forte et sans prévenir, exactement comme le personnage qu'affiche la machine.

Ce qui distingue la harley davidson dyna wide glide de ses sœurs de gamme, c'est avant tout sa géométrie. La fourche de 49 mm affiche un angle de 34 degrés, les té d'aluminium poli s'écartent généreusement pour encadrer une roue avant de 21 pouces à quarante rayons croisés. L'ensemble donne cette silhouette étirée, ce regard vers le bas qui caractérise les choppers californiens des années 70. Harley a ensuite poussé le détail en inclinant l'avant du réservoir de 19 mm, accentuant encore la ligne descendante vers l'avant. Le résultat visuel est cohérent et assumé, bien loin du style « faux muscle » que pratiquent certaines japonaises dans ce segment. Face à une Yamaha Bolt ou une Kawasaki Vulcan S, la Wide Glide joue dans une autre catégorie de volumétrie et de présence.

La hauteur de selle à 680 mm rend la machine accessible à un gabarit moyen, ce qui est une bonne nouvelle vu les 307 kg à plein. Car ce poids, il faut s'en accommoder dès les premières manœuvres en parking. Sur route, le centre de gravité bas rattrape en partie cette réalité physique, et la selle solo basse encourage une position décontractée, guidon drag légèrement relevé par les rehausseurs noirs. L'ergonomie est clairement orientée road trip solitaire, avec un pouf passager détachable qui témoigne de cette vision des choses. Le sissy bar monobloc noir complète le tableau pour ceux qui veulent amarrer un sac de voyage sans défigurer la ligne. La transmission à courroie en six rapports assure des transitions douces et une maintenance allégée par rapport à une chaîne, un point que les propriétaires de harley davidson dyna wide glide occasion apprécient particulièrement à long terme.

L'échappement 2-1-2 baptisé Tommy Gun mérite une mention à part. Son double silencieux superposé côté droit et sa protection thermique donnent un son caractéristique que Milwaukee dose avec soin en sortie d'usine. Ce n'est pas un rugissement brutal, c'est une voix grave et posée qui colle à la personnalité de la moto. Le garde-boue arrière tronqué met en valeur le pneu 180/60-B17, large et planté, qui ancre visuellement l'arrière de la machine. Les finitions noires époxy craquelées du boîtier de batterie et des supports de garde-boue, relevées par une bande chromée portant le logo Wide Glide, montrent qu'Harley a travaillé la cohérence esthétique jusqu'aux pièces habituellement oubliées.

À 16 630 euros en 2016, la harley-davidson dyna wide glide se positionne comme une machine de passion assumée, pas une alternative économique aux customs asiatiques. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, sensible au caractère d'un bicylindre en V à fort couple, qui privilégie les grandes lignes droites aux routes sinueuses alpines. La consommation annoncée à 5,6 litres aux 100 km reste raisonnable pour une cylindrée de cette nature, et le réservoir de 17,79 litres offre une autonomie correcte pour les traversées d'états. Aujourd'hui, quand on cherche une harley davidson dyna wide glide occasion bien entretenue, on trouve souvent des machines issues des millésimes 2007, 2009, 2010 ou 2012 qui ont vieilli avec dignité, la plateforme Dyna ayant démontré sa robustesse sur le long terme. La Wide Glide n'est pas la moto la plus polyvalente du catalogue, mais c'est l'une des plus honnêtes dans ses intentions.