Harley-Davidson Dyna Street Bob 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson Dyna Street Bob (2017)

Existe uma filosofia por trás de cada moto que perdura. Aquela da Harley-Davidson Dyna Street Bob remonta aos anos cinquenta, quando homens de couro despellavam suas máquinas até os ossos para guardar apenas o que servia para avançar rápido. Sem cromo desnecessário, sem passageiro, sem compromissos. Essa obsessão pelo mínimo, Milwaukee a encapsulou sob o nome FXDB, e ela ainda cumpre seu papel em 2017.

O Twin Cam de 103 polegadas cúbicas, ou seja, 1690 cc, é o coração do assunto. Falamos de 77 cavalos a 5 250 rpm, o que parece modesto no papel face a uma Triumph Thunderbird ou uma Indian Scout Sixty. Mas a potência é uma meia verdade nesse segmento: o número real que conta é o torque. 130 Nm disponíveis desde 3 000 rpm significam que a moto responde antes mesmo de você terminar de girar o acelerador. A Harley-Davidson Dyna Street Bob 1690 não está ali para ganhar de 0 a 100; está ali para colar um sorriso no seu rosto assim que sair de um cruzamento. A velocidade máxima atinge 160 km/h, o que situa claramente a máquina em sua vocação: o rolamento em cidade e em estrada, não a autoestrada engolida na quinta marcha.

A identidade visual é coerente com o discurso. Guidão ape hanger alto e largo, selim solo rebaixado a 680 mm, rodas raiadas, para-lama traseiro que cobre apenas o necessário. O passageiro é gentilmente convidado a pegar o ônibus: seu lugar desapareceu, com seus apoios para os pés. A moto Harley-Davidson Dyna Street Bob assume essa escolha sem se desculpar. É uma montaria de egoísta, e isso é assumido. O quadro duplo berço tubular de aço, herdado da reformulação de 2006 comum a toda a família Dyna, acomoda o motor em posição vibratória calculada, a suspensão dianteira telescópica de 49 mm faz o trabalho em cidade, e os amortecedores gêmeos na traseira lembram que não estamos em uma esportiva. Com 304 kg em ordem de marcha, ela não esconde suas dimensões. Apesar disso, ao contrário do que a primeira impressão sugere, ela se posiciona com uma facilidade desconcertante. O selim baixo tranquiliza, a direção é precisa, e se atingem os limites da altura do solo, fixada em 119 mm, antes de entrar em pânico.

A frenagem merece que se fale honestamente sobre ela. Um simples disco na frente com uma pinça de quatro pistões, um disco na traseira, é funcional sem ser entusiasmante. Ela para a máquina em condições normais; não peçam milagres se encadearem frenagens fortes em descida carregada. A transmissão por correia em seis marchas, ela sim, é um verdadeiro sucesso: silenciosa, progressiva, sem o clique metálico de uma corrente. O consumo anunciado em 5,5 litros para cada cem é honesto para um V2 dessa cilindrada, e os 17,8 litros do tanque oferecem uma autonomia correta sem ser excepcional.

A 14.710 euros, a Harley-Davidson Dyna Street Bob ocupa a base da linha Dyna. Esse preço compra poucos equipamentos de série, o que é precisamente o ponto. O despelhamento não é uma lacuna comercial, é o produto em si. E essa virgindade da máquina é seu maior trunfo escondido: é uma base de custom entre as mais acessíveis e bem documentadas do mercado, com uma comunidade de proprietários que remonta à Harley-Davidson Dyna Street Bob 2006 e peças disponíveis para todas as versões, da Harley-Davidson Dyna Street Bob 2011 à 2017. Quer você procure uma Harley-Davidson Dyna Street Bob usada ou uma nova para transformar desde o primeiro inverno, o raciocínio se sustenta. Não é a moto mais versátil nem a melhor equipada, mas é uma das poucas que tem um caráter tão definido, tão sincero. Em um mercado saturado de customs padronizadas, isso merece ser dito.