Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2017 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide assustar, o resultado é o Fat Bob. Não o medo do iniciante diante de seus 320 quilos na balança, nem o medo do vizinho que vê esta máquina chegar na rua, mas um medo saudável, quase respeitoso, diante de uma moto que assume sem complexo o que ela é: um cruiser talhado no bloco, pensado para aqueles que acham as outras Dyna muito comedidas.

A Harley-Davidson Dyna Fat Bob traçou uma linha sobre o cromo com uma convicção rara na gama. Motor enegrecido, suspensões traseiras no mesmo tom, tes de garfo, contornos de faróis, painel de instrumentos, capa de bateria: tudo passou por isso. As rodas de alumínio com disco fendido recebem um tratamento em pó preto com logo gravado a laser, e o resultado é coerente do começo ao fim. Não é um restyling cosmético, é uma postura. A única toque de cromo subsiste nos escapamentos Tommy-Gun, cuja forma quadrada contrasta com os silenciosos redondos habituais da marca, e funciona. O traseiro encurtado, para-lama truncado, faróis LED integrados, completa para dar à máquina sua silhueta compacta e tensa.

O duplo óptico dianteiro permanece o elemento assinatura. Dois olhos redondos, fixos, ligeiramente ameaçadores: é o que distingue imediatamente uma Harley-Davidson Dyna Fat Bob em um estacionamento ou em um retrovisor. Em uma Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2015 ou neste ano de 2017, esta face não se moveu, e é uma boa decisão. Alguns detalhes merecem ser conservados.

Sob o reservatório de 18,93 litros, o Twin Cam 103 de 1690 cc entrega 130 Nm de torque a 3500 rpm, o que representa o essencial do que se busca neste tipo de máquina. Os 80 cavalos-vapor apontam a 5020 rpm, mas ninguém se importa: a Fat Bob não se pilota nas rotações altas. Coloca-se as mãos no guidão largo, explora-se a baixa rotação, e o quadro duplo berço em aço encarrega a pressão com a rigidez que se espera de um chassi Dyna. A garra telescópica de 49 mm e os dois amortecedores traseiros não pretendem transformar o teste em lição de condução esportiva, mas gerenciam o conjunto com precisão suficiente para não tornar as curvas ansiogênicas. A altura do solo de 125 mm fixa o limite, e é preciso levá-lo em conta.

Frear 320 quilos lançados a 170 km/h nunca é trivial. O duplo disco dianteiro com pinças de 4 pistões, acoplado ao ABS opcional, responde corretamente à demanda, sem que a distância de parada se torne um assunto de conversa. A transmissão por correia em 6 marchas é silenciosa e agradável no cotidiano, o consumo anunciado a 5,6 litros por cem é razoável para um V-twin deste gabarito. A 17.390 euros, a Fat Bob se posiciona abaixo de uma Indian Scout Bobber, mas acima das custom japonesas equivalentes em cilindrada, e ela assume este preço com um acabamento e uma identidade visual que poucos concorrentes oferecem neste nível.

Não é a moto mais versátil da gama, nem a mais acessível para alguém que descobre o mundo do custom. A altura do assento a 705 mm é baixa, o peso se gerencia em movimento, mas a Harley-Davidson Dyna Fat Bob usada permanece uma opção séria para aquele que quer uma moto dark sem passar pela caixa Softail. Ela é feita para a cidade e as estradas nacionais, não para os picos alpinos. Ela sabe, você sabe, e é precisamente por isso que funciona.