Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 — Ficha técnica

Então, qual é o auge de uma moto de estrada Harley hoje? Não apenas uma GT luxuosa, mas uma máquina que ousa desafiar a pista, mantendo suas malas. A CVO Road Glide ST, com seu preço que se aproxima dos 48.000 euros, é a resposta brutal de Milwaukee a essa pergunta. Ela não se contenta em ser uma Custom Vehicle Operation; ela se quer a arma definitiva, o bagger mais sofisticado e mais rápido já estampilhado com o escudo.

O coração desta ambição bate com um Milwaukee-Eight 121 High Output exclusivo, um bicilindro de 1977 cm3 massado como um soco de lutador. Graças a um comando de válvulas Screamin’ Eagle e uma admissão de alta performance, ele cospe 126 cavalos a 5020 rpm e um torque monstruoso de 193 Nm, disponível cedo nos giros. É a maior potência e o maior torque já produzidos em série pela Harley. Comparado ao motor 121 padrão das outras CVO, a diferença se sente à primeira pegada de acelerador: a fera respira mais forte, responde mais rápido, e seu regime útil estendido para 5900 rpm lhe dá uma vivacidade inédita. Associado a uma relação de transmissão final encurtada, o resultado é uma aceleração franca e autoritária que quase faz esquecer os 380 kg com tudo cheio.

Para canalizar essa fúria, a Harley seriamente trabalhou a parte-ciclo. A garra invertida Showa de 47 mm e os amortecedores traseiros ajustáveis trazem um sério crédito esportivo. O freio, confiado à Brembo com pinças radiais de quatro pistões, tem o calibre necessário para diminuir a massa. A astúcia reside na busca pelo peso: com 12 quilos a menos que a CVO clássica, a ST exibe 363 kg à seco. Este regime de emagrecimento passa por fibra de carbono na proteção de lama, o console e o capô do banco, as carenagens dos silenciosos em titânio, e as rodas aligeiradas. Cada grama economizado nas massas não suspensas se traduz em uma direção mais viva, uma qualidade valiosa para um engin tão imponente.

A eletrônica, ela, desempenha perfeitamente seu papel de guarda-corpo e cúmplice. Aos modos clássicos Road, Sport e Rain se juntam dois programas Track e Track Plus, herdados diretamente do campeonato King of the Baggers. Eles permitem desativar progressivamente as ajudas, como o freio acoplado, e autorizar um certo escorregamento, transformando esta moto de estrada em candidata para um giro de circuito. O painel de instrumentos, uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas totalmente personalizável, e o som Rockford Fosgate de 500 watts lembram que estamos, antes de tudo, em uma GT de grande turismo, capaz de embalá-lo de música entre duas sessões esportivas.

No final, esta Road Glide ST é uma moto de dupla personalidade. Ela visa claramente o viajante exigente e o pistard do domingo que se recusa a sacrificar o conforto e as bagagens, ao mesmo tempo em que busca superar a Indian Challenger em seu terreno. Seu preço a coloca em uma órbita muito exclusiva, reservada aos iniciados para quem o compromisso não é uma opção. Ela é a melhor Harley já construída? No plano da performance bruta e da tecnicidade, provavelmente. Mas ela exige de seu piloto que assuma plenamente seu gabarito e seu custo, para extrair a quintessência de uma estrada sinuosa ou de uma linha reta sem fim.