Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2018 — Ficha técnica

Quando a Harley-Davidson decide desvendar o arsenal de seu departamento CVO, sabemos que vamos passar de uma simples viagem a uma experiência definitiva. A Street Glide FLHXSE 2018 não é apenas uma evolução, é uma declaração. Imagine uma bagger já imponente, alimentada com o maior bloco V-twin já montado em série pela fabricante de Milwaukee: o Milwaukee Eight expandido para 1923 cm³, ou 117 polegadas cúbicas para os puristas. Este motor não é uma simples melhoria, é uma mudança de paradigma. Comparado ao Twin Cam 110 dos CVOs anteriores, ele adiciona 120 cm³ de cilindrada e um caráter bem menos falador, mas muito mais musculoso. 105 cavalos e 165,7 Nm de torque a 3500 rpm não se discutem na estrada. A transmissão e a correia devem digerir essa massa rotativa, e o resultado é uma propulsão que parece puxada por um trem de carga em vez de um motor.

Esta Street Glide CVO não joga apenas com a mecânica. Sua aparência é um exercício de luxo aplicado. A pintura, os acabamentos, os detalhes cromados ou pintados são cuidados com uma rigorosidade que justifica parcialmente a etiqueta de 39.990 euros. O quadro tubular de aço e a silhueta permanecem fiéis à bagger clássica, mas as rodas Talon, as suspensões ajustadas para a estrada e os freios a disco duplo de 300 mm com pinças de quatro pistões sinalizam uma máquina que também quer contornar as curvas. Com um peso em ordem de marcha de 398 kg, ela não é ágil, mas a altura do assento de 695 mm e o equilíbrio do Milwaukee Eight tornam a massa surpreendentemente habitável.

O equipamento por vezes beira o delírio sonoro. O sistema BOOM! Box 6.5 GT com sua tela sensível ao toque e seu som de 900 watts distribuído por meio de seis alto-falantes está ali para transformar cada trajeto em um concerto móvel. É excessivo, tipicamente americano, e perfeitamente coerente com o espírito CVO: não se contenta em viajar, se domina o ambiente. O tanque de 22,7 litros e a velocidade máxima anunciada de 170 km/h lembram, no entanto, que esta máquina é feita para as estradas longas, não para os recordes de velocidade pura. Ela tem como alvo o viajante que quer o ápice do conforto, do prestígio e da presença, sem sacrificar a sensação de potência bruta.

Comparada às suas concorrentes no mundo das baggers premium, como certas versões da Indian Roadmaster ou das BMW K 1600 B, a Harley CVO Street Glide joga uma carta diferente. Ela não oferece a versatilidade ou a finesse de um motor seis em linha, mas ela irradia uma aura e um caráter que apenas uma mecânica em V a 45° pode proporcionar. Seu preço é uma barreira, mas também serve de filtro: esta máquina é para o entusiasta que considera uma moto como um objeto de arte mecânica, um símbolo de liberdade talhado no aço e no cromo. O lado CVO não é um pacote opcional, é uma redefinição da moto em si. Saímos com uma mistura de respeito pelo compromisso técnico e uma interrogação sobre a fronteira entre o necessário e o ostentatório. Mas após uma volta da chave, o debate se evapora no ronco do 117.