Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2014 — Ficha técnica

Como justificar um preço que ultrapassa alegremente o de um carro compacto novo? Criando uma máquina que não se compara a nada, ou quase. Tomemos como base uma Harley-Davidson Electra Glide Ultra, já uma fortaleza de conforto. Então, injetemos o DNA do departamento Custom Vehicle Operations, o santuário da customização própria. O resultado é a CVO 1800 Limited de 2014, um mastodonte de 429 kg totalmente abastecido que transforma a própria ideia de viagem de moto em uma experiência principesca. Estamos longe de uma simples motocicleta, aqui entramos no domínio do objeto de arte mecânica, com um preço de dar inveja: 40.000 euros.

A receita é simples no papel: pegar o melhor, e melhorá-lo ainda mais. A plataforma Rushmore traz seu carenagem Batwing redesenhada, seu ABS acoplado ao sistema de frenagem ligada Reflex, e seu sistema multimídia BOOM! 6.5 GT com tela sensível ao toque e GPS. Mas a CVO adiciona sua marca exclusiva: pintura Thunderblade realizada à mão, rodas cromadas cintilantes, selim aquecido controlável pelo passageiro, e um amplificador impulsionado a 75 watts por canal. Cada detalhe proclama que esta máquina é uma peça limitada, uma declaração mais do que um meio de transporte. Para o piloto habituado a roadsters nervosos, o conjunto pode parecer ostensivo, ou até excessivo. Mas para seu público-alvo, o viajante exigente para quem a viagem começa pelo conforto absoluto, cada opção tem sua razão de ser.

Sob o reservatório de 22,7 litros bate o coração da fera: o mítico V-Twin Twin-Cooled de 1803 cm³. Com 154,9 Nm de torque disponível a partir de 3750 rpm, não se trata de buscar o pico de potência – 96 cavalos permanecem modestos para uma tal cilindrada – mas de dispor de uma força de tração imparável, fluida e soberana. Este motor, resfriado por ar e óleo com cabeçotes de trocadores de líquido, era na época uma raridade tecnológica na Harley. Ele confere a este navio uma desenvoltura surpreendente, capaz de engolir as autoestradas sem esforço, mesmo que o 170 km/h anunciado em velocidade máxima lembre que a prioridade está em outro lugar. A transmissão por correia e a caixa de seis marchas asseguram uma progressividade sem solavancos, perfeita para as longas linhas retas.

Diante da concorrência, como a Gold Wing Honda ou as BMW K 1600 GTL, mais tecnológicas e ágeis, a CVO Limited assume plenamente sua identidade. Ela não busca ser a mais rápida ou a mais precisa em curva. Seu quadro de berço duplo e sua suspensão telescópica de 43 mm estão lá para assegurar estabilidade e serenidade, não para exibir-se nos colos. Seu peso impõe o respeito e uma condução antecipativa. Mas uma vez lançada, ela desenvolve um sentimento de invencibilidade e um conforto que fazem esquecer seu tamanho. As suspensões pneumáticas na traseira suavizam as imperfeições, e a altura do assento de 740 mm, bastante acessível, contradiz sua aparência intimidadora.

Então, a quem se destina esta imperatriz das estradas? Certamente não ao iniciante, nem ao pistard em busca de sensações brutas. Ela visa o purista Harley, o esteta para quem o menor acessório cromado tem importância, e o viajante de longa distância que considera sua moto como uma sala de estar sobre rodas. É desrazão? Absolutamente. Mas é também todo o espírito da linha CVO: impulsionar o desejo e a realização além do razoável. Nesta Limited, cada componente, do motor de 1803 cm³ às malas aprimoradas, conta uma história de paixão desmedida. A compra é feita com o coração, pelo prestígio e pela sensação única de pilotar o ápice do que Milwaukee podia oferecer na época. Um monumento sobre duas rodas, simplesmente.