Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2026 — Ficha técnica

Lembre-se daquela silhueta que desembarcou em 1998, com seu carenagem fixada no chassi em vez do garfo, e seu célebre Shark Nose que dividia a comunidade motociclista em dois campos irreconciliáveis. Quase três décadas depois, a bagger de Milwaukee retorna em 2026 numa versão que prolonga a transformação iniciada pela CVO de 2023. O rosto furtivo, esculpido para ganhar sessenta por cento de eficiência aerodinâmica segundo a fabricante, desce agora até o padrão FLTRX. Cotada a 32.850 euros, a máquina se posiciona no meio da gama tomando emprestado praticamente todo o arsenal antes reservado às séries especiais.

Sob a chapa, o Milwaukee-Eight 117 se acomoda à vontade. 1923 cm³, diâmetro e curso faraônicos de 103,5 por 114,3 mm, taxa de compressão de 10,3 que obriga ao resfriamento líquido parcial nos cabeçotes. A ficha anuncia 107 cavalos a 5.020 rpm e sobretudo 175 Nm já a 3.500 giros. Ou seja, ninguém vai buscar a zona vermelha nesse V-twin a 45 graus. A cavalaria se devora no torque, firme e linear, na faixa em que a americana realmente vive, entre 2.500 e 4.000 giros. Comparada à Road Glide Special que ainda abrigava o 114 ci, a nova versão ganha quatorze cavalos e dezessete newtons-metros. Diante de uma BMW R 18 Transcontinental ou de uma Indian Challenger, a sensação continua diferente, mais orgânica na Harley, mais mecânica na rival da Polaris, cujo V-twin líquido mesmo assim sobe mais alto no conta-giros.

Os 380 kg com todos os líquidos não se escondem. Esse peso continua sendo o espinho no pé da bagger, sobretudo nas manobras a parado, mas o assento que culmina a apenas 720 mm permite apoiar francamente as duas botas no chão. Para gerenciar a inércia, a Harley finalmente desdobra um arsenal moderno que faltava havia tempo demais. Quatro modos de pilotagem, ABS e controle de tração sensíveis ao ângulo, frenagem combinada, antidribble por gestão do torque, assistente de partida em rampa, controle de pressão dos pneus. O garfo de 49 mm com 117 mm de curso e os dois amortecedores laterais limitados a 76 mm permanecem fiéis à filosofia da casa, firmes mas corretos na longa fita de asfalto. Os freios, com dois discos de 300 mm na frente mordidos por pinças de quatro pistões, fazem o trabalho sem surpresas.

A verdadeira mudança de paradigma se dá no cockpit. A tela sensível ao toque de 12,3 polegadas do sistema Skyline engole todos os mostradores analógicos de uma só vez. Conectividade com smartphone, navegação, intercomunicador, som de 200 watts com dois alto-falantes de 50 watts, o equipamento transforma a moto em um salão sobre rodas. Os puristas gritarão traição, mas quem devora 800 km num dia agradecerá por manter um olho no mapa sem apertar os olhos. O tanque de 22,7 litros autoriza etapas decentes, e as malas laterais oferecem 69 litros de carga, o suficiente para partir duas semanas sem abrir mão da camisa limpa.

Para quem pilotar a Road Glide 2026, então. Claramente não para o motociclista que busca esportividade, muito menos para aquele que privilegia a leveza na cidade. É a máquina do viajante assumido, do casal que quer atravessar a Europa sem pressa, do quarentão ou mais que já esbarra no teto orçamentário dos 32.850 euros. Sua única verdadeira rival interna continua sendo a Street Glide, mecanicamente idêntica, separada apenas pela carenagem frontal fixada no garfo. Entre as duas, é uma questão de cara, e a Road Glide sempre teve a sua, quer você a ame ou a deteste.