Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2024 — Ficha técnica

Lembre-se do rosto da primeira Road Glide em 1998, aquele focinho quadrado batizado de Shark Nose que causava o efeito de uma máscara de lutador de luta livre sobre uma Harley já colossal. Vinte e cinco anos depois, Milwaukee cortou na carne viva. A nova FLTRX 2024 herda a transformação inaugurada pela CVO em 2023, com uma frente mais angulosa, quase esculpida a bisturi, que reduz as turbulências aerodinâmicas em cerca de 60%. Os puristas torcerão o nariz, os outros finalmente saudarão uma verdadeira ousadia estilística em uma fabricante que era acusada de ronronar sobre suas conquistas.

Sob o tanque de 22,7 litros, está o acontecimento mecânico do ano para a linha Touring. O Milwaukee-Eight 117, ou seja, 1923 cm3 de bicilíndrico em V a 45 graus, desce da versão esportiva ST para equipar o modelo padrão. A ficha anuncia 107 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 174,6 Nm de torque a 3500 rpm, com um diâmetro generoso de 103,5 mm para um curso de 114,3 mm. Você nunca procurará a zona vermelha, esse twin destila sua cavalaria já a partir de 2000 rotações e impõe um ritmo de cruzeiro em quinta quase insolente. Frente à Road Glide Special e seu 114 cubic inches, a diferença sobe para 14 cavalos e 17 Nm, um salto nítido o suficiente para justificar a fatura. Os cabeçotes passam ao arrefecimento líquido, condição sine qua non para digerir essa profusão de torque sem transformar as coxas do piloto em grelhado.

Os 368 quilos com todos os fluidos fazem parte do contrato, ninguém pede a um bagger para bancar a bailarina. O assento posicionado a 715 mm ajuda a lidar com o monstro na parada, e a suspensão dianteira de 49 mm de diâmetro absorve os defeitos do asfalto com seus 117 mm de curso, contra 76 mm para os dois amortecedores laterais, amplitude evidentemente limitada pela geometria. Na frente, dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões cuidam de acalmar o ímpeto até 170 km/h, velocidade mais teórica do que útil. A Harley finalmente reforçou seu arsenal eletrônico com quatro modos de condução (Estrada, Sport, Chuva, Personalizado), um ABS e um controle de tração sensíveis ao ângulo, um assistente de partida em subida e um antidribble gerenciado pelo controle de torque. Em suma, a marca recupera seu atraso em relação à BMW K 1600 B e à Indian Challenger, que rondavam esse segmento há algum tempo.

A bordo, o painel de instrumentos cede lugar a uma tela TFT sensível ao toque de 12,3 polegadas, batizada Skyline. A ruptura é radical, acabaram-se os mostradores com ponteiros dignos de uma jukebox. Navegação, telefonia, intercomunicador, reprodução de playlists via um amplificador de 200 watts e dois alto-falantes de 50 watts, tudo é centralizado nessa tela digna de um sedã alemão. Os amantes do cromado e do conta-giros analógico farão careta, é o preço da modernidade. Os baús rígidos engolem 69 litros de bagagem, o suficiente para partir por uma semana sem renunciar ao segundo par de botas.

A 31.790 euros, a FLTRX visa uma clientela de viajantes consolidados, aqueles que privilegiam as longas etapas de autoestrada às curvas alpinas e que querem uma ancoragem estilística forte. Sua única rival interna continua sendo a Street Glide, idêntica por baixo da pele, simples questão de gosto entre carenagem frontal fixada no chassi ou carenagem solidária ao guidão. Diante de uma Honda Gold Wing mais tecnológica, mas mais asséptica, ou de uma Indian Challenger mais performática na inclinação, a Road Glide aposta em seu carisma sonoro e visual. Uma escolha de coração tanto quanto de razão, assumida até o último parafuso.