Harley-Davidson 1920 Road Glide FLTRX 2025 — Ficha técnica

Lembre-se daquela silhueta que desembarcou nas estradas americanas no fim dos anos 90, aquele focinho quadrado, aqueles dois faróis redondos plantados em uma carenagem fixada ao quadro. O Shark Nose havia nascido, e com ele uma certa ideia de bagger de longa distância, capaz de cruzar estados sem pestanejar. Quase três décadas depois, a FLTRX 2025 perpetua essa linhagem ao mesmo tempo em que assume a muda radical iniciada em 2023 com a CVO. O tubarão trocou o olhar pelo de um caça furtivo e, de quebra, Milwaukee reivindica 60% menos turbulências. Para quem já engoliu 800 km de autoestrada num dia de mistral, o argumento pesa bastante.

Sob o tanque de 22,7 litros ruge o Milwaukee-Eight 117, um bicilíndrico em V a 45° de 1923 cm³ agora reforçado por um sistema de refrigeração líquida nos cabeçotes. A ficha anuncia 107 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 174,6 Nm já a 3500 giros, com taxa de compressão de 10,3:1 e a relação de curso longo típica da casa (103,5 x 114,3 mm). Ir cutucar a zona vermelha não faz sentido algum aqui. Tudo se decide entre 2500 e 4000 giros, onde o torque te empurra de uma retomada à outra como um empurrão de ombro. Frente à Road Glide Special anterior e seu 114 ci, a 117 ganha 14 cavalos e 17 Nm. A diferença se sente imediatamente no punho, sobretudo com garupa carregada.

Resta que não se faz levitar 380 kg em ordem de marcha por mágica. A suspensão dianteira de 49 mm com 117 mm de curso e os dois amortecedores laterais limitados a 76 mm fazem o que podem, mas em um pavimento realmente esburacado, a Road Glide lembra que nasceu para as highways lisas do Meio-Oeste, não para as estradinhas vicinais detonadas do Maciço Central. Os freios, dois discos de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões e um único na traseira, exigem antecipação. Felizmente, a dotação eletrônica deu um salto espetacular: quatro modos de pilotagem, ABS e controle de tração sensíveis à inclinação, frenagem combinada, anti-dribble e assistente de partida em rampa. Uma Honda Gold Wing continua mais precisa, mais silenciosa, mais cirúrgica, mas não tem essa voz nem esse caráter.

A grande virada se dá também no painel. A tela sensível ao toque de 12,3 polegadas do sistema Skyline engole todos os mostradores analógicos de outrora. Navegação, telefonia, intercomunicador, som de 200 watts com dois alto-falantes de 50 watts, conexão USB e smartphone, tudo está ali. Os nostálgicos do conta-giros de ponteiro vão resmungar, os demais finalmente apreciarão uma ergonomia digna de 2025. Com seus 69 litros de carga nas malas rígidas, seu banco posicionado a apenas 720 mm do solo e sua velocidade máxima anunciada em 170 km/h, a máquina mira claramente o viajante de espírito americano, aquele que sonha mais com a Rota 66 do que com o Col du Galibier.

A 32 600 euros, a conta coloca a FLTRX em uma faixa de preço onde a Indian Challenger, mais bem carenada e um pouco mais moderna no chassi, ronda com seriedade. A verdadeira rival, porém, continua sendo interna: a Street Glide, gêmea com preço quase idêntico, mas com a carenagem dianteira solidária ao guidão em vez do quadro. Escolher entre as duas tem menos a ver com razão e mais com sensibilidade estética, uma para os fiéis da carenagem quadrada, a outra para os amantes do clássico bat-wing. A Road Glide 2025 não é uma moto para pistas nem para urbanos apressados. É um transatlântico com correia, concebido para quem mede suas viagens em fusos horários.