Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2024 — Ficha técnica

Quem, hoje em dia, pode se gabar de produzir um trike direto de fábrica? Ninguém, com exceção da Harley-Davidson. O Tri Glide Ultra FLHTCUTG safra 2024 ocupa um nicho que a fabricante de Milwaukee conhece bem, já que produziu três rodas sem interrupção de 1932 a 1973. Quarenta anos de know-how, adormecidos e depois ressuscitados do outro lado do Atlântico em 2009, antes de desembarcar no mercado francês cinco anos depois. Não se trata, portanto, de um capricho de marketing, mas de uma herança mecânica assumida, enraizada no DNA da marca.

Falando francamente: com seus 564 kg em ordem de marcha, o Tri Glide é um transatlântico. Sua largura ultrapassa generosamente a de uma Gold Wing 1800, e sua silhueta não passa despercebida em lugar nenhum. A base técnica retoma a da Electra Glide Ultra Classic, enxertada com um trem traseiro específico calçado com pneus 205/65-15, um imponente baú King Tour Pak de 124 litros e uma frenagem adaptada com dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, mais um disco de 270 mm na traseira. O duplo berço tubular de aço absorve a massa sem reclamar, e a forqueta telescópica de 49 mm oferece 117 mm de curso. O banco, empoleirado a apenas 735 mm do solo, tranquiliza desde o momento em que se senta. Coloca-se os pés no chão, respira-se e vai-se domando a fera.

Sob a carenagem Batwing reina o Milwaukee-Eight 114 na versão Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água. Esse bicilíndrico em V a 45 graus com 1868 cm3 de cilindrada, com suas 4 válvulas por cilindro e diâmetro x curso de 102 x 114 mm, desenvolve 87 cavalos a 5020 rpm. Não é algo que vá assustar um cronômetro, mas essa não é a proposta. O verdadeiro músculo está no torque: 158,9 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, transmitidos às rodas por um câmbio de seis marchas e acionamento por correia. Essa cavalaria em baixa rotação permite relançar os mais de quinhentos quilos da máquina com uma serenidade desconcertante. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, amplamente suficiente para uso touring.

No quesito eletrônica, a Harley não economizou. O pacote RDRS embarca uma frenagem ABS interconectada otimizada em curva (C-ABS e C-ELB), um controle de tração adaptativo em curva (C-TCS) e um controle de torque residual direcional (C-DSCS). Para um veículo desse porte, esses auxílios não são luxo, são uma necessidade. A conectividade H-D Connect permite monitorar o nível de combustível, a autonomia ou a posição do veículo pelo smartphone, com alerta em caso de movimentação suspeita. O sistema multimídia BOOM! GTS, compatível com Apple CarPlay, oferece uma tela legível e uma navegação fluida. Acrescente os faróis LED Daymaker, a marcha à ré elétrica, o freio de estacionamento e a abertura One Touch de todos os compartimentos: o equipamento é digno de um gran turismo de quatro rodas.

Resta a questão do preço e do público. A 45 890 euros, o Tri Glide Ultra se dirige a uma clientela muito específica: apaixonados por turismo de longa distância, geralmente experientes, que buscam a estabilidade absoluta de um três rodas sem abrir mão do universo Harley. A pilotagem é radicalmente diferente de uma moto convencional, sendo o ângulo de inclinação em curva praticamente inexistente. Mas a estabilidade em baixa velocidade, o volume de carga e o conforto de cruzeiro compensam amplamente esse compromisso. Detalhe nada desprezível: o Tri Glide é acessível com a carteira de habilitação B, abrindo a porta para condutores que nunca tiraram a habilitação de moto. Um argumento comercial formidável para Milwaukee, que amplia assim sua base de clientes muito além do círculo tradicional dos bikers.