Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2020 — Ficha técnica

Quem, em 2020, pode se gabar de produzir o único trike de fábrica do mundo? A Harley-Davidson, obviamente. A fabricante de Milwaukee mantém com os três rodas uma relação antiga, quase íntima, já que a empresa os montou ininterruptamente de 1932 a 1973. Após um longo intervalo, a produção foi retomada do outro lado do Atlântico em 2009, e o Tri Glide Ultra chegou ao mercado francês cinco anos depois. Uma aposta ousada em um país onde o trike continua sendo mais objeto de curiosidade do que de cobiça. No entanto, esta Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG ocupa um nicho que ninguém mais vem lhe disputar.

Construído sobre a base da Electra Glide Ultra Classic, o Tri Glide recebe um trem traseiro específico equipado com duas rodas em formato automotivo 205/65-15, um baú King Tour Pak de 124 litros e um sistema de frenagem adaptado com dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por calipers de quatro pistões. O resultado pesa o que pesa: 564 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 22,70 litros. Para situar as dimensões, é uma vez e meia mais largo que uma Gold Wing 1800. Não se manobra esse mastodonte como uma esportiva. Felizmente, uma marcha à ré elétrica e um freio de estacionamento vêm lembrar que o Tri Glide toma emprestado tanto do universo automotivo quanto do motociclístico. A estabilidade em baixa velocidade é total, um luxo que as duas rodas jamais conhecerão. Em compensação, esqueça qualquer pretensão de inclinação em curva: aqui, se anda em linha reta, se roda largo, se assume.

Sob a carenagem Batwing reina o Milwaukee-Eight 114 na versão Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água. Esse bicilíndrico em V a 45 graus de 1.868 cm³, dotado de quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1, desenvolve 88 cv a 5.020 rpm e, sobretudo, 161,8 Nm de torque já a partir de 3.250 rpm. A potência não impressiona no papel, mas o torque conta uma história completamente diferente. Relançar mais de meia tonelada na saída de uma rotatória não representa problema algum para essa mecânica generosa, e o câmbio de seis marchas associado à transmissão por correia filtra as vibrações com uma suavidade notável. A velocidade máxima se limita a 170 km/h. Mais que suficiente: ninguém compra um trike para desafiar os limites de um cronômetro.

A safra 2020 reforça seriamente a eletrônica embarcada. O pacote RDRS traz uma frenagem ABS interconectada otimizada em curva, um controle de tração adaptativo e um gerenciamento do torque residual em curva. Para uma máquina desse porte, esses auxílios não são supérfluos, são uma necessidade. No quesito conforto tecnológico, o sistema multimídia BOOM! GTS oferece uma tela de boa qualidade, compatibilidade com Apple CarPlay e navegação integrada. O dispositivo H-D Connect permite monitorar o veículo à distância via smartphone: nível de combustível, autonomia, alerta em caso de deslocamento suspeito. Um ano de assinatura está incluso, o restante é pago.

Resta a questão do bolso. A 39.990 euros, o Tri Glide Ultra joga na liga das GTs de alto padrão, diante de máquinas bem mais versáteis. Mas a comparação tem seus limites, pois nada se parece realmente com esse trike. Seu público é específico: condutores maduros, frequentemente vindos do automobilismo, seduzidos pelo universo Harley-Davidson, mas pouco inclinados a lidar com o equilíbrio de uma duas rodas de 400 kg. Aliás, o Tri Glide é acessível com a habilitação categoria B, o que amplia consideravelmente sua clientela potencial. Não é uma moto para iniciantes nem para piloteiros de pista. É um cruiser de grande turismo de três rodas, único em seu gênero, feito para devorar quilômetros com uma displicência que só Milwaukee sabe cultivar.