Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2019 — Ficha técnica

Quem, hoje em dia, pode se gabar de produzir um trike direto de fábrica? Ninguém, exceto a Harley-Davidson. O Tri Glide Ultra FLHTCUTG safra 2019 ocupa um nicho que a fabricante de Milwaukee conhece bem, já que a empresa montou três rodas ininterruptamente de 1932 a 1973. Após um longo hiato, o modelo ressurgiu do outro lado do Atlântico em 2009, antes de desembarcar no mercado francês cinco anos depois. Uma aposta comercial e, ao mesmo tempo, uma homenagem ao patrimônio da marca.

Na balança, o Tri Glide marca 564 kg com todos os fluidos. Estamos falando de uma máquina quase 50% mais larga que uma Gold Wing 1800, construída sobre a base da Electra Glide Ultra Classic com um trem traseiro específico calçado com pneus 205/65-15 — duas rodas de carro, portanto — e um baú King Tour Pak de 124 litros. O quadro duplo berço em aço absorve a carga sem reclamar, mas não espere fazer curvas fechadas. A inclinação é fisicamente impossível; esse é o preço a pagar por uma estabilidade total em baixa velocidade. Para manobrar esse transatlântico, a Harley incluiu uma marcha à ré elétrica e um freio de estacionamento. Equipamentos que associamos mais a um sedã do que a uma duas rodas, e é exatamente essa a proposta.

O coração pulsante desta versão 2019 é o Milwaukee-Eight 114 em configuração Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água. Esse bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3 desenvolve 88 cv a 5.020 rpm e, sobretudo, 161,8 Nm de torque já a 3.250 rpm — um ganho considerável em relação à antiga versão 107. Quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão de 10,5:1, diâmetro de 102 mm para um curso de 114 mm: a mecânica privilegia claramente as retomadas e o conforto de aceleração, em vez da corrida rumo aos altos giros. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto. Velocidade máxima declarada de 170 km/h, o que parece quase anedótico diante da vocação do bichão.

No quesito eletrônica, a safra 2019 marca um verdadeiro salto. O sistema de frenagem interconectado Reflex integra ABS, controle de tração TCS e controle de torque do motor DSCS. Dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 270 mm na traseira: o conjunto tranquiliza apesar da massa a desacelerar. As suspensões Premium, herdadas da linha Touring, ganham em eficiência. A forqueta telescópica de 49 mm oferece 117 mm de curso, o suficiente para filtrar imperfeições sem transformar a direção em gelatina. O sistema de infotainment BOOM! GTS, com tela mais responsiva, compatibilidade com Apple CarPlay e navegação reformulada, completa um equipamento de série já abundante: faróis LED Daymaker, carenagem Batwing ventilada e aberturas One Touch em todos os compartimentos.

Resta a questão do bolso. A 39.650 euros, o Tri Glide Ultra se posiciona acima da maioria das motos de turismo topo de linha. O público-alvo claramente não é o motociclista de domingo: o foco são apaixonados por grandes viagens, geralmente experientes, que buscam conforto absoluto e a originalidade de um três rodas sem concessões no acabamento. Detalhe importante: o Tri Glide é acessível com a carteira de habilitação B de automóvel, o que abre as portas para condutores que nunca tiraram a habilitação de moto. Um argumento de peso para ampliar a clientela. A condução, por outro lado, exige um verdadeiro aprendizado. Esqueça o contraesterço e os reflexos de motociclista; aqui, pilota-se como se dirige, e é preciso aceitar reaprender tudo. Esse é o preço a pagar para rodar na única máquina de três rodas saída diretamente da linha de montagem de uma grande fabricante.