Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2021 — Ficha técnica

Quem pode querer pilotar uma máquina de 564 kg, mais larga que um sedã, dotada de três rodas e um motor de 1868 cm³? A resposta é mais complexa do que se imagina. O Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG ocupa um lugar único no cenário motociclístico mundial. É simplesmente o único trike produzido em fábrica por um grande fabricante. Não é um kit de conversão montado numa garagem, nem uma adaptação artesanal: é um veículo pensado, projetado e montado em Milwaukee. Essa singularidade tem raízes na própria história da marca, que fabricou três rodas ininterruptamente de 1932 a 1973, antes de relançar a fórmula do outro lado do Atlântico e depois importá-la para a Europa em meados dos anos 2010.

No papel, a base técnica empresta da Electra Glide Ultra Classic a parte dianteira do chassi, seu quadro de berço duplo em aço e sua carenagem Batwing. A traseira, por outro lado, recebe um trem específico com duas rodas de 15 polegadas calçadas em 205/65, um diferencial, um freio de estacionamento e um baú King Tour Pak de 124 litros. O resultado ultrapassa em largura uma Honda Gold Wing 1800 em quase 50%. Ou seja, o tamanho impõe respeito na estrada e exige certa vigilância em ruas estreitas. O assento, posicionado a apenas 735 mm, permite em compensação apoiar os pés no chão sem esforço, o que tranquiliza diante da massa do conjunto.

Sob a carenagem pulsa o Milwaukee-Eight 114 na versão Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água. Esse bicilíndrico em V a 45° desenvolve 87 cv a 5.020 rpm, um número modesto em relação à cilindrada, mas que conta apenas parte da história. O verdadeiro argumento está nos 159,8 Nm de torque disponíveis a partir de 3.000 rpm. Com quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 102 mm para um curso de 114 mm e uma taxa de compressão de 10,5:1, a mecânica privilegia a retomada suave e o conforto de condução em vez da potência pura. Transmitido por um câmbio de seis marchas e uma correia, esse torque generoso permite relançar os 564 kg do trike sem jamais forçar o ritmo. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, o que situa bem a filosofia do veículo: cruza-se, não se corre.

No quesito equipamento, a Harley não economizou. A central multimídia BOOM! GTS integra uma tela sensível ao toque responsiva, compatibilidade com Apple CarPlay e um sistema de navegação. A eletrônica embarcada inclui um arsenal completo de auxílios à pilotagem adaptados ao três rodas: ABS em curva, controle de tração em curva, frenagem eletrônica interconectada e controle do torque residual. O sistema H-D Connect também permite monitorar o veículo a distância via smartphone, com alertas em caso de deslocamento suspeito. Acrescente a marcha a ré elétrica, indispensável para manobrar um paquete desses, os faróis LED Daymaker e a suspensão dianteira telescópica de 49 mm, e você obtém um equipamento digno de um gran turismo premium.

Resta a questão do preço e do público-alvo. A mais de 40.190 euros, o Tri Glide Ultra se dirige a uma clientela bem identificada: apaixonados por touring que não querem mais lidar com o equilíbrio de uma duas rodas, motociclistas experientes em busca de uma condução diferente, ou motoristas tentados pelo universo Harley, já que a máquina pode ser conduzida com uma simples habilitação categoria B. A adaptação inicial exige um tempo real de aprendizado, pois um trike não inclina nas curvas e reage de forma muito diferente de uma moto convencional nas curvas fechadas. Não é uma moto, nem um carro, é um objeto à parte. E é precisamente isso que faz o seu charme para aqueles que aceitam jogar segundo as suas regras.