Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2022 — Ficha técnica

Quem pode querer um três-rodas de mais de meia tonelada, largo como um pequeno utilitário, vendido por cerca de 43.000 euros? A pergunta merece ser feita, e a resposta é menos óbvia do que parece. O Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG modelo 2022 ocupa um nicho que ninguém mais cobiça: o do trike de série, fabricado em fábrica, sem passar por um preparador ou um kit de conversão. Milwaukee conhece o assunto. A empresa americana fabricou três-rodas de 1932 a 1973, antes de relançar a fórmula do outro lado do Atlântico e depois oferecê-la na França a partir de 2014. Uma herança que os rivais não podem reivindicar.

No papel, os números impressionam. 564 kg com todos os fluidos, um tanque de 22,70 litros, uma altura de assento limitada a 735 mm e um trem traseiro calçado com pneus 205/65-15, ou seja, formato puramente automobilístico. A Gold Wing 1800, mesmo sendo considerada o transatlântico da categoria touring, parece quase esbelta ao lado. O quadro duplo berço em aço tubular recebe uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm com 117 mm de curso, enquanto a frenagem se articula em torno de dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 270 mm na traseira. Tudo supervisionado por um arsenal eletrônico considerável: ABS em curva, controle de tração adaptativo, frenagem interconectada e gerenciamento do torque residual nas curvas. A Harley não economizou nas assistências, e isso é uma sorte considerando o porte da máquina.

Sob a carenagem Batwing reina o Milwaukee-Eight 114 na versão Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água. Esse bicilíndrico em V a 45 graus de 1868 cm3, alimentado por quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1, desenvolve 87 cavalos a 5020 rpm. Modesto, vocês dirão. Mas o torque muda tudo: 159,8 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, transmitidos às rodas traseiras por um câmbio de seis marchas e uma correia. A velocidade máxima se limita a 170 km/h, o que é mais do que suficiente para um veículo pensado para o cruzeiro e não para a performance. Esse motor nunca pede que o forcem. Ele traciona, empurra, acompanha a retomada com uma suavidade que só um grande twin americano sabe oferecer.

O equipamento beira o catálogo de opcionais de um sedã premium. Sistema multimídia BOOM! GTS com tela colorida e compatibilidade com Apple CarPlay, faróis de LED Daymaker, aberturas One Touch em todos os baús, marcha à ré elétrica e freio de estacionamento. O baú King Tour Pak oferece 124 litros de armazenamento. A conectividade H-D Connect permite monitorar o nível de combustível, a autonomia ou receber um alerta em caso de movimentação suspeita, mesmo que a assinatura se torne paga após o primeiro ano.

Resta a questão da pilotagem. Um trike não se conduz como uma moto. O ângulo de inclinação é inexistente, a trajetória se negocia no guidão e não na inclinação, e a largura impõe uma vigilância constante no trânsito. Em contrapartida, a estabilidade parado é total e as longas viagens se transformam em travessias de sala de estar sobre rodas. Detalhe regulatório importante: o Tri Glide Ultra é acessível com a habilitação B, abrindo a porta para entusiastas que nunca tiraram a habilitação de moto. A 42.890 euros, a conta continua salgada, reservada a uma clientela que sabe exatamente o que procura. Não é uma moto de iniciante, nem um brinquedo de fim de semana. É um objeto de convicção, uma escolha assumida, e nesse terreno, a Harley-Davidson simplesmente não tem concorrente algum.