Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2023 — Ficha técnica

Quem pode querer pilotar uma máquina de 564 kg, mais larga que um sedã, limitada a 170 km/h e com preço de 45 490 euros? A pergunta merece ser feita, e a resposta pode surpreender. A Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG modelo 2023 ocupa um nicho que ninguém mais cobiça: o do trike de série, fabricado em fábrica, sem passar por um preparador. Milwaukee tem uma ligação antiga com a fórmula de três rodas, já que a marca produziu sem interrupção de 1932 a 1973. O retorno desse formato atípico ao mercado francês em 2014 foi quase uma aposta comercial. Dez anos depois, o Tri Glide continua sozinho em seu segmento. Nenhum fabricante de peso oferece um equivalente saído de fábrica, nem mesmo a Honda com sua Gold Wing, talhada para o grande turismo.

Sob a carenagem Batwing, o bicilíndrico em V a 45° Milwaukee-Eight 114 desenvolve 1 868 cm3 para 87 cv a 5 020 rpm. O número parece modesto em relação à cilindrada, mas é o torque que faz o trabalho aqui: 159,8 Nm disponíveis já a partir de 3 000 rpm, transmitidos às rodas traseiras por meio de um câmbio de seis marchas e uma correia. O motor funciona em sua versão Twin Cooled, parcialmente refrigerado a água, com 4 válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10,5:1. O diâmetro de 102 mm e o curso de 114 mm confirmam o caráter de curso longo dessa mecânica, pensada para tracionar sem esforço uma massa considerável. Não se busca desempenho puro, busca-se a retomada serena em meia rotação, e o Milwaukee-Eight cumpre esse contrato sem forçar.

O chassi de berço duplo em aço acomoda uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm com 117 mm de curso na frente, enquanto o trem traseiro repousa sobre duas rodas com pneus 205/65-15, formato puramente automotivo. A frenagem combina dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 270 mm na traseira. O conjunto conta com ABS aprimorado em curva, controle de tração e controle de torque residual em curva. A Harley integrou progressivamente toda a bateria de auxílios eletrônicos reunidos sob a sigla RDRS, e o Tri Glide realmente precisa deles dado suas dimensões. O sistema de frenagem interconectado trabalha nas três rodas simultaneamente, o que tranquiliza nas frenagens fortes onde o peso se faz sentir.

No quesito equipamento, o Tri Glide Ultra joga na categoria de sala de estar sobre rodas. O baú King Tour Pak oferece 124 litros de armazenamento, a marcha à ré elétrica salva nas manobras apertadas, e o freio de estacionamento evita sustos na hora de parar. A central multimídia BOOM! GTS com tela sensível ao toque, compatibilidade com Apple CarPlay e navegação GPS completam o quadro. O sistema H-D Connect permite monitorar o veículo pelo smartphone: nível de combustível, localização, alerta em caso de movimentação suspeita. O tanque de 22,7 litros parece justo para uma máquina de turismo, mas o consumo permanece razoável graças ao regime de cruzeiro pouco elevado. O banco, posicionado a apenas 735 mm do solo, transmite confiança mesmo para os pilotos de menor estatura.

O Tri Glide Ultra se destina a um público muito específico: condutores experientes, frequentemente vindos do automóvel, seduzidos pelo universo Harley mas pouco dispostos a lidar com o equilíbrio de uma duas rodas de 400 kg. A carteira de habilitação categoria B é suficiente para pilotá-lo, o que amplia consideravelmente a clientela potencial. A condução exige, no entanto, um verdadeiro aprendizado: esqueça a inclinação nas curvas, aqui se vira pelo guidão, e as trajetórias se negociam de outra forma. Diante da concorrência, simplesmente não há ninguém no segmento do trike premium de série. O Can-Am Spyder atua em uma categoria mais esportiva e leve, a um preço consideravelmente inferior. A mais de 45 000 euros, o Tri Glide vende prestígio, imagem e uma experiência de condução que não se parece com nada mais na estrada.