Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2022 — Ficha técnica

O que leva um motociclista a desembolsar mais de 16.500 euros por uma máquina que não protege do vento, que não passa de 160 km/h e cujo tanque de 13,2 litros impõe paradas frequentes no posto? A resposta se resume a duas palavras: o caráter. A Harley-Davidson Street Bob FXBB safra 2022 é a escolha de quem quer pilotar no osso, sem filtro, com um V-twin de 1868 cm3 pulsando entre as pernas como um coração de ferro fundido. No papel, ela não tem nada de uma máquina racional. Na vida real, ela possui aquele algo que nem a Triumph Bonneville Bobber nem a Indian Scout Bobber conseguem reproduzir por completo: a autenticidade crua do bobber à americana.

A adoção do bloco Milwaukee-Eight 114 mudou o jogo. Com 94 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 154,9 Nm de torque já a 3250 rpm, a Street Bob ganhou em fôlego o que nunca buscou em velocidade máxima. A taxa de compressão de 10,5:1, o diâmetro generoso de 102 mm e o curso longo de 114 mm compõem um motor que privilegia a retomada franca em baixa rotação. Esse V-twin a 45 graus não pede que você o castigue. Ele prefere que você o acompanhe, que sinta cada explosão no guidão. As vibrações ficam contidas na marcha lenta e depois despertam progressivamente quando o ritmo sobe. É um motor vivo, não um bloco asséptico. A norma Euro 5 certamente lhe custou alguns newtons-metro, mas o que resta é mais que suficiente para deslocar os 297 kg em ordem de marcha com uma autoridade tranquila.

No quesito chassi, a Street Bob se apoia no quadro Softail em aço tubular que substituiu a antiga plataforma Dyna. Os puristas torceram o nariz na época. Desde então, se calaram. A parte ciclo ganhou em rigidez e em comportamento rodoviário. A suspensão dianteira telehidráulica de 49 mm oferece 130 mm de curso, enquanto o monoamortecedor escondido sob o banco se contenta com 86 mm. É pouco, e as lombadas lembram rapidamente os limites do compromisso estético. O banco posicionado a apenas 680 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, uma verdadeira vantagem frente à Bonneville Bobber e seus 690 mm. A frenagem, com um disco de 300 mm na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco de 292 mm na traseira, cumpre seu papel sem entusiasmo particular. Correto, não brilhante. A transmissão por correia e câmbio de seis marchas se faz esquecer, o que é o melhor elogio que se pode fazer a ela.

O estilo é obviamente o ponto central nesse segmento. Rodas raiadas, sanfonas de suspensão, escapamentos Shotgun elevados, pintura escura até o último parafuso: a Street Bob cultiva uma estética despojada que beira a radicalidade. O velocímetro minimalista, quase invisível sob a mesa do garfo, confirma a mensagem. Aqui, se pilota por instinto, não de olho grudado no painel. A Harley adicionou um assento de garupa, gesto mais simbólico que funcional. Ninguém compra essa moto para levar alguém.

A 16.590 euros, a Street Bob mira um público bem específico: o motociclista que busca uma máquina de sensações urbanas e periurbanas, que valoriza o estilo e o torque mais do que a versatilidade. Ela nunca será uma boa estradeira — seu tanque e o conforto da suspensão não permitem. Ela nunca rivalizará em agilidade com uma Indian Scout Bobber 50 kg mais leve. Mas possui aquela presença mecânica, aquele ronco grave do bicilíndrico americano que ninguém mais oferece com tanta sinceridade. Para quem sabe o que veio buscar, a Street Bob não decepciona. Ela confirma.