Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2021 — Ficha técnica

O que diferencia um bobber autêntico de uma moto que se fantasia de rebelde no fim de semana? A resposta se resume a duas palavras: Street Bob. Com a safra 2021, a Harley-Davidson empurra o ponteiro um degrau adiante ao enxertar o bloco Milwaukee-Eight 114, ou seja, 1868 cm3 de bicilíndrico em V a 45 graus, sob um chassi Softail que enterrou de vez a plataforma Dyna. O resultado é uma máquina que não faz nenhuma concessão ao conforto supérfluo e que assume seu caráter bruto como uma tatuagem que não se esconde mais debaixo da manga.

A passagem para o 114 ci muda o jogo. Ganha-se em fôlego, em presença mecânica. Os 95 cavalos a 5020 rpm não vão fazer uma Ducati Diavel tremer, é verdade. Mas o torque fala outra língua: 154,9 Nm despejados já a 3250 rpm — é o tipo de empurrão que te encaixa no banco a cada retomada. O V-twin respira melhor graças a uma taxa de compressão de 10,5:1 e um diâmetro de cilindro de 102 mm para um curso longo de 114 mm, típico dessa filosofia americana em que o torque prevalece sobre a potência. As normas Euro 5 provavelmente cortaram alguns Newton-metros no caminho, mas o caráter permanece intacto. Na marcha lenta, o motor ronrona sem pestanejar. É quando se abre o acelerador que as vibrações lembram que um twin grandão vive debaixo das suas pernas. Nada desagradável, apenas vivo.

No quesito chassi, a Harley não mexeu em nada, e isso é bastante esperto. O quadro tubular de aço acolhe uma forqueta de 49 mm com 130 mm de curso dianteiro e um monoamortecedor escondido sob o banco, que oferece 86 mm de curso traseiro. É firme, às vezes seco nas emendas do asfalto, mas coerente com o visual hardtail que os puristas exigem. Com 297 kg com todos os fluidos, a Street Bob continua sendo a mais leve da família Softail. Um banco posicionado a apenas 680 mm facilita a pilotagem para estaturas mais modestas, um argumento real diante de uma Indian Scout Bobber que joga no mesmo campo. A frenagem, garantida por um disco de 300 mm na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco de 292 mm na traseira, cumpre o serviço sem genialidade especial. Suficiente para uma moto limitada a 160 km/h, nada que tire o sono dos engenheiros da Brembo.

O estilo, vamos falar dele. Rodas raiadas, sanfonas de forqueta, escapamentos Shotgun elevados, pintura escura do tanque de 13,2 litros até os cárteres: tudo respira minimalismo assumido. O painel é tão discreto que a gente acaba esquecendo que ele existe. A Harley adicionou um assento de passageiro nesta safra, mas sejamos honestos, ninguém compra um bobber para levar companhia. O tanque compacto impõe paradas frequentes no posto, único sacrifício real no dia a dia. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas garantem uma confiabilidade e um silêncio de funcionamento que a corrente de uma Triumph Bonneville Bobber não consegue oferecer.

A 15 690 euros, a Street Bob FXBB se posiciona como uma porta de entrada para o universo custom americano, voltada aos motociclistas que querem caráter sem cair no catálogo interminável de acessórios. Ela se dirige aos amantes de passeios tranquilos, aos urbanos que gostam de estacionar sua máquina na frente de um café com a certeza de que ninguém vai confundi-la com outra coisa. Não é uma touring, nem uma esportiva, nem um cruiser carregado de cromados. É um bobber, ponto. E nesse registro, poucas máquinas aguentam a comparação com tanta sinceridade mecânica.