Harley-Davidson 1870 Softail Street Bob FXBB 2024 — Ficha técnica

O que distingue uma custom honesta de uma bobber que gruda nas suas entranhas? Provavelmente o que a Harley-Davidson colocou no tanque da sua Street Bob FXBB safra 2024. Um tanque nem tão grande, aliás, 13,2 litros apenas, só o suficiente para lembrar que essa moto não faz nenhuma concessão ao conforto. Ela prefere embarcar você num cara a cara brutal com seu V-Twin Milwaukee-Eight de 1868 cm3, posicionado a 45 graus como manda a tradição de Milwaukee há mais de um século.

A grande mudança é a passagem para o bloco de 114 polegadas cúbicas. E o resultado se sente nas costas. 94 cavalos a 5020 rpm, é correto sem ser arrasador, mas o verdadeiro argumento está mais embaixo na faixa de giros. 154,9 Nm de torque a apenas 3250 rpm, eis a assinatura dessa máquina. Nessa rotação, o bicilíndrico empurra forte, com uma suavidade densa que lembra mais um diesel de locomotiva do que um motor de moto. A taxa de compressão de 10,5:1 e os cursos longos de 114 mm para um diâmetro de cilindro de 102 mm confirmam essa vocação de trator nobre. Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou uma Triumph Bonneville Bobber, a Street Bob toca uma partitura diferente. Menos refinada que a inglesa, menos espalhafatosa que a indiana, ela aposta tudo na brutalidade mecânica assumida.

O chassi Softail calou os nostálgicos do quadro Dyna, e é preciso reconhecer que a parte ciclo saiu ganhando. O mono-amortecedor escondido sob o banco oferece um arremedo de conforto com seus 86 mm de curso, enquanto a suspensão dianteira invertida de 49 mm absorve 130 mm na frente. É pouco, mas suficiente para o programa rodoviário que essa moto propõe. Com 297 kg em ordem de marcha e um banco posicionado a 680 mm do solo, a Street Bob finca os pés no chão e tranquiliza os pilotos de menor estatura. A frenagem, um disco de 300 mm na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões e um de 292 mm na traseira, dá conta do recado sem nenhum brilhantismo. Nesse quesito, uma Yamaha Bolt ou uma Honda Rebel 1100 fazem melhor por menos dinheiro.

O estilo, por outro lado, não admite discussão. Rodas raiadas, sanfonas de suspensão, escapamentos Shotgun elevados, pintura escura até nos menores cantos. A Street Bob cultiva uma estética despojada onde cada elemento supérfluo foi jogado para fora do barco. O painel, reduzido à sua mais simples expressão, se esconde sob o guidão como se tivesse vergonha de existir. A informação é secundária. O que importa é a postura, os braços abertos no guidão largo, o olhar lançado por cima do farol redondo. A Harley até acrescentou um assento de garupa, gesto de abertura que quase destoa do temperamento solitário da máquina.

A 17 650 euros, a Street Bob se dirige a um público bem definido. Não ao iniciante que procura uma primeira custom acessível, nem ao viajante que devora quilômetros. Ela mira o motociclista que quer uma bobber autêntica, em estado bruto, com um big twin pulsando entre as pernas e uma transmissão por correia de seis marchas que entrega a cavalaria sem manutenção excessiva. Uma moto de convicção, não de compromisso. E é precisamente isso que faz a sua força num segmento onde concorrentes demais tentam agradar a todo mundo.