Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide sacudir um clássico sem trair sua alma, o resultado é a Softail Slim versão Milwaukee-Eight. A reformulação de 2018 foi uma operação cirúrgica em toda a família Softail, e a Slim saiu dela transformada sem que sua silhueta tivesse mudado um centímetro. É justamente aí que reside o talento da Harley-Davidson quando a marca se dedica a isso: evoluir profundamente uma máquina preservando intacto o que fazia seu charme.

O coração do assunto é, obviamente, o Milwaukee-Eight que propulsiona esta versão 2021. 1745 cm³, um bicilíndrico em V a 45 graus, 86 cavalos a 5.020 rpm e, sobretudo, 144 Nm de torque disponíveis já a 3.250 rpm. Esse torque precoce é a assinatura Harley, aquela que cola o piloto na sela no primeiro golpe de punho e que torna as retomadas na cidade tão naturais quanto temíveis na estrada. O bloco ganha em refinamento em relação à geração anterior, com quatro válvulas por cilindro onde dois bastavam antes. A mecânica é menos vibrante, melhor controlada termicamente, sem perder aquele caráter áspero que define o V-twin americano frente aos seus rivais japoneses ou europeus.

O chassi merece tanta atenção quanto o motor. O quadro tubular de aço com viga retangular foi inteiramente repensado: menos soldas, menos peças e, no final das contas, 17 quilogramas a menos na balança. Para uma máquina que registra 304 kg com todos os tanques cheios, essa perda de massa não é trivial. A grande novidade estrutural é a transferência da amortização traseira. Saem os dois amortecedores sob o motor, entra o monoamortecedor dissimulado sob o banco. O efeito visual é impressionante: a linha fica mais tensa, mais Bobber, quase Hardtail aos olhos. O garfo telescópico de 49 mm na dianteira, herdado dos modelos Touring com seus 130 mm de curso, completa um conjunto que cumpre o que promete em estradas sinuosas sem ser uma referência dinâmica absoluta. Continuamos numa cruiser, não numa esportiva disfarçada.

A identidade visual da Slim pende resolutamente para o lado sombrio do catálogo. Rodas de raios bicolores, garfo e guidão Hollywood cromados, acabamentos pretos que contrastam com o metal polido: a referência ao Bobber dos anos 50 é assumida e coerente. O banco baixo a 660 mm facilita o domínio para pilotos de diferentes estaturas, ainda que os 304 kg parado exijam alguma experiência para manobras lentas. O tanque de 18,9 litros oferece uma autonomia razoável para os passeios de fim de semana, e a caixa de seis marchas associada à correia de transmissão garante uma condução suave e pouco exigente ao longo do tempo.

Frente a uma Indian Scout Bobber ou uma BMW R 18, a Slim joga uma carta diferente. É menos potente que a R 18, menos ágil que a Scout, mas oferece essa coerência estilística e essa facilidade de uso cotidiano que poucas customs alcançam. O preço de entrada a 19.590 euros a posiciona num segmento premium sem chegar aos picos de algumas rivais alemãs. É uma máquina feita para os amantes do custom americano que querem uma moto confiável, cheia de personalidade e imediatamente reconhecível, sem buscar a todo custo desempenho ou versatilidade. O viajante de domingo encontrará o que procura, o purista Harley também. O piloto que quer fugir dos caminhos convencionais vai olhar para outro lado.