Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2019 — Ficha técnica

Imagine uma custom esculpida a faca, longa como um dia sem combustível, com um pneu traseiro de 240 mm que transborda como a panturrilha de um velocista. É exatamente essa a imagem que a Softail Breakout FXBR projeta assim que sai da garagem. A Harley-Davidson não aposta na sutileza com esse modelo, e é precisamente por isso que a gente a ama ou foge dela. Em 2019, a marca de Milwaukee dá um passo significativo ao instalar neste chassi o motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cm3, o mesmo bloco que já fazia as delícias das tourers Road King e Electra Glide. O resultado é sem ambiguidade.

Este V-twin a 45 graus desenvolve 87 cavalos a 5020 rpm, número que pode parecer modesto frente a uma Indian Scout Bobber Sixty ou mesmo uma Ducati Diavel no papel. Mas é o torque que conta a história real. 145 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, uma propulsão franca, orgânica, que te prende na sela sem aviso. As 4 válvulas por cilindro e a taxa de compressão de 10:1 modernizam um motor cuja alma permanece profundamente americana, com vibrações sensivelmente controladas em relação ao antigo Twin Cam. A Harley anuncia um ganho de 10% no 0 a 100 km/h, e isso se percebe de fato nas retomadas. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h, o que se adapta perfeitamente ao perfil da máquina. A Breakout não é uma dragster, é uma postura.

A reformulação do chassi Softail merece atenção. A estrutura tubular de duplo berço foi completamente repensada, com o dobro de peças a menos, 22% de soldas reduzidas e uma rigidez aumentada em 65% na estrutura bruta, 34% com a moto completa. Esses números não são marketing vazio. Em condições reais, a máquina ganha em precisão e perde suas tendências ao flutuar sob carga. Os 17 kg a menos em relação à geração anterior também chegam na hora certa, mesmo que os 305 kg com tanque cheio permaneçam uma realidade a não se subestimar. A Breakout não é uma moto para quem hesita nas manobras de estacionamento.

As suspensões seguem a mesma lógica de atualização. O garfo telescópico de 49 mm com dupla válvula herda a tecnologia introduzida nas Touring 2017, com um curso de 130 mm e uma amortização visivelmente mais reativa do que o que oferecia o trem dianteiro anterior. O monoamortecedor traseiro, escondido sob a sela na grande tradição Softail, ganha em curso útil com seus 86 mm e integra um ajuste de pré-carga acessível sem ferramentas. Não é um chassi de esportiva, mas a Harley claramente quis que a Breakout seguisse corretamente a estrada em vez de se contentar em ser admirada parada.

Esteticamente, esta versão 2019 marca uma ruptura com a edição anterior. O farol Daymaker LED assina a dianteira com uma assinatura luminosa inconfundível. Os retrovisores e os suportes do garfo ganham acabamento preto, o tanque muda de forma, os escapamentos se sobrepõem do lado direito em vez de seguirem em paralelo. O velocímetro analógico cede lugar a um painel digital. Esses detalhes constroem uma identidade mais sombria, mais tensa. Com sua sela a apenas 665 mm de altura, a Breakout se dirige a um público variado em termos de biótipo, mas permanece antes de tudo destinada aos amantes de customs à americana, aqueles que andam para ser vistos tanto quanto para andar. A 21.760 euros, a conta é salgada. Quem quiser levar a experiência ainda mais longe pode optar pela versão Milwaukee-Eight 114 como opção. Para os demais, o 107 é mais do suficiente para justificar cada euro gasto.