Harley-Davidson 1745 SOFTAIL BREAKOUT FXBR 2018 — Ficha técnica

Imagine um chopper de filme noir, aquele que estaciona na frente de um bar sem avisar, aquele cujo barulho da correia anuncia a chegada com dez segundos de antecedência. O Breakout versão 2018 cumpre exatamente esse papel, mas a Harley teve a boa ideia de não se limitar à encenação. Essa reformulação embarca o Milwaukee-Eight em sua versão de 107 polegadas cúbicas, ou seja, 1745 cm³ de um bicilíndrico em V a 45 graus que desenvolve 86 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 145 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 rpm. Numa máquina que pesa 305 quilos em ordem de marcha, esse torque precoce fala mais alto do que qualquer número de potência.

O que surpreende nessa evolução é a amplitude do trabalho realizado. Milwaukee poderia ter se contentado em transplantar o novo motor na estrutura antiga. Não foi o que fizeram. O quadro Softail foi repensado de fio a pavio: metade das peças, 22% menos soldas, rigidez aumentada em 65% na estrutura sozinha e em 34% com a moto completamente equipada. O resultado líquido: 17 quilos a menos em relação à geração anterior. Para um custom desse tamanho, é uma transformação radical, não um simples facelift. O visual rígido na traseira é preservado, a ilusão ainda se sustenta, mas por trás da máscara, a mecânica é séria.

A suspensão seguiu o mesmo raciocínio. O garfo telescópico de 49 mm com dupla válvula, herdado dos modelos Touring 2017, substitui a unidade anterior com um ganho mensurável em reatividade. O ângulo de caster e o curso foram recalculados para aliviar a direção, o que não é luxo numa máquina equipada com um pneu dianteiro de 130/60-21. Na traseira, o monoamortecedor alojado sob o banco conta com um botão de ajuste de pré-carga acessível sem ferramentas. Não é suspensão esportiva, é suspensão honesta numa custom que assume suas prioridades.

No que diz respeito ao visual, a Harley trabalhou os detalhes com uma coerência que nem sempre lhe é reconhecida. Farol Daymaker em LED, retrovisores escurecidos, triplas-pontes combinadas, suportes de paralama traseiro inclinados, rodas com raios duplos, painel digital no lugar do antigo velocímetro redondo analógico. O tanque de 13,2 litros ganhou novas curvas, e os dois escapamentos passaram a ser sobrepostos em vez de alinhados lado a lado. Cada modificação é pequena vista isoladamente; o conjunto recompõe uma silhueta mais tensa, visualmente mais baixa, mais coerente no seu discurso de custom radical.

A quem se destina esse Breakout com preço de 21.760 euros? Certamente não ao iniciante. A altura do banco de 665 mm é acessível, mas gerenciar 305 quilos em baixa velocidade exige experiência. Tampouco ao piloto de pista: 160 km/h de velocidade máxima não é a vocação da besta. O Breakout fala aos condutores que já têm algumas cilindradas nas veias, que querem uma máquina de personalidade forte para rodar nas grandes rodovias ou atravessar uma cidade com uma presença visual que dispensa discussão. Em comparação com uma Indian Scout Bobber ou uma Triumph Bonneville Bobber, ele joga em uma categoria diferente de cilindrada e de preço. A concorrência direta são as outras Softail Milwaukee-Eight, e dentro dessa família, o Breakout é o mais extremo na sua proposta estilística. Para quem 107 polegadas cúbicas não são suficientes, a Harley oferece como opção o motor de 114 ci, que leva o torque ainda mais longe. Difícil, então, encontrar um argumento para recusar.