Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC 110th Anniversary FLSTC 2013 — Ficha técnica

Cento e dez anos de barulho, suor e asfalto americano. Para comemorar isso em 2013, Milwaukee não lançou um comunicado de imprensa nem organizou um gala corporativo. A marca produziu 1.900 exemplares de uma Heritage Classic vestida para a ocasião com uma cor Anniversary Vintage Bronze / Black, sobriedade opulenta, que evoca o couro envelhecido de uma velha sela de rancho. No tanque, um medalhão em bronze maciço com banho de níquel negro. No encosto traseiro, um emblema. No guidão, uma placa de autenticação numerada. São o tipo de detalhes que não valem nada em termos de desempenho, mas que fazem toda a diferença quando você estaciona a besta em frente a um diner ao pôr do sol.

Não é uma moto, é uma postura. A Heritage Classic ocupa na linha Softail um espaço muito particular: ela é a mais rodante da família, aquela que se carrega, aquela com quem se percorrem distâncias. O grande para-brisa desmontável em poucos segundos, as alforjes de couro cravejadas, o farol duplo, os para-lamas abaulados herdados da Fat Boy, da qual é derivada diretamente. A semelhança é assumida, o parentesco reivindicado. Onde a Fat Boy aposta na musculatura urbana, a Heritage veste o traje do viajante. É essencialmente a mesma base, mas a vocação muda.

Sob os cromados do Twin Cam 103B, encontra-se um bicilíndrico em V a 45 graus de 1.690 cm³, montado rígido no duplo berço tubular de aço. 81 cavalos a 5.350 rpm, número modesto no papel, mas 129,4 Nm de torque disponíveis a partir de 3.000 rpm. É aí que tudo acontece. Numa máquina de 341 kg com todos os fluidos, o torque prevalece sobre a potência. Não se busca ultrapassar na entrada de uma curva, busca-se manter a velocidade na estrada sem forçar a caixa de 6 marchas. A correia de transmissão faz o resto, silenciosa e sem manutenção exigente. O eixo de balanceamento integrado reduziu consideravelmente as vibrações históricas do motor Milwaukee. Os ortodoxos da marca veem nisso uma traição. É uma questão de ponto de vista e, francamente, depois de 500 quilômetros de estrada, fica-se feliz de não ter as mãos em pedaços.

Frente à concorrência, a Heritage não tem muito a temer em seu segmento preciso. Uma Indian Chief Vintage da época oferece um posicionamento similar, mas a rede e a imagem de marca pesam do lado de Milwaukee. Uma Kawasaki Vulcan 1700 Voyager custa menos e traz mais tecnologia, mas não tem esse DNA geracional que se transmite como uma relíquia de família. A 22.890 euros na versão aniversário, a Heritage Classic não é uma pechincha, é uma escolha assumida. Paga-se o mito tanto quanto a mecânica. A sela baixa a 648 mm facilita o manejo para diversas compleições, mas o peso em seco de 326 kg exige respeito nas manobras. Não é uma moto para iniciantes, é uma moto para condutores que sabem o que procuram.

O público desta edição aniversário se delineia com bastante clareza: o motoqueiro cinquentão que conhece a marca há muito tempo, que quer um objeto colecionável sem abrir mão do conforto na estrada. O tanque de 18,9 litros oferece uma autonomia satisfatória, a velocidade máxima fica em 160 km/h sem pretensões. Esta Harley não busca impressionar nos cronômetros, busca durar nas memórias. Com 1.900 exemplares produzidos e um centenário gravado no metal, ela consegue isso sem esforço.