Ducati ST4 916 2002 — Ficha técnica

Então, você sonha com uma esportiva italiana que aceitaria fazer um pouco de estrada? Em 2002, a Ducati ST4 916 tentava justamente esse ousado palpite, e seu teste revela uma personalidade bem mais complexa do que uma simples 916 vestida de civil. O conceito parece limpo: enxertar o coração pulsante da mítica 916, esse desmodrômic de 916 cm3, em um chassi de esportiva de estrada. Obtemos assim 105 cavalos a 9000 rpm e um torque de 88,3 Nm, números que estalam ao vento. Mas veja, o temperamento desse motor é tudo, menos rotineiro.

Esqueça a maciez de um quatro cilindros japonês, a de uma Honda VFR, por exemplo. O bicilindro em L da ST4 permanece um animal de alta rotação, ávido por giros. Abaixo de 5000 rpm, ele tosse, falta resposta e o lembra insistentemente que ele nasceu para a pista. É preciso esperar as 7500 rpm para que o torque se liberte de verdade, e além de 8000 rpm, a fera se desperta em um urro mecânico absolutamente arrebatador. Para um pistard, é um deleite. Para um viajante que busca engolir quilômetros na serenidade, é um tormento sonoro e vibrante. Esse caráter extremo define todo o parecer sobre a Ducati ST4 916: é uma esportiva que tolera as malas, não o contrário.

Essa esquizofrenia se encontra em seu comportamento. O chassi, um treliçado tubular herdado da ST2, e a garrafa invertida de 43 mm são cortados para a precisão em bom revestimento. Em estrada lisa, ela se planta como uma flecha. Mas apresente-lhe um asfalto desgastado, e a suspensão se mostra firme, quase brutal, transmitindo cada aspereza. Com um banco a 82 cm e uma postura engajada, o conforto a longo prazo é claramente sacrificado no altar do esporte. Mesmo a proteção contra o vento é mínima, completando o quadro de uma máquina exigente.

Então, a quem se destina? Certamente não ao neófito ou ao viajante em busca de versatilidade. A ST4 916 do ano 2000 é um objeto de paixão para o purista que quer o som e a alma de uma 916, mas com a possibilidade teórica de colocar um top-case. Seu preço na época, 12.200 euros, a tornava uma alternativa exclusiva às esportivas japonesas mais polidas. É uma moto contra a corrente, imperfeita, às vezes frustrante, mas dotada de um charme mecânico inegável. Ela não faz concessões, e talvez seja aí sua maior força… e sua maior fraqueza.