BMW F 700 GS 2018 — Ficha técnica

O que realmente buscamos quando nossos olhos se fixam em uma BMW F 700 GS? Não uma máquina para todo-terreno, isso é certo. Mais sim uma montaria versátil, capaz de engolir as estradas nacionais sem se cansar, se esgueirar na cidade com a confiança de uma trail, e tranquilizar o piloto que ainda hesita em deixar o asfalto. A versão 2017 não revolucionou a fórmula, mas digeriu as restrições Euro4 com certa elegância. A propósito, o bicilindro ganhou três quilos, o que eleva o peso com todos os líquidos para 212 kg, um número a ter em mente ao comparar esta máquina com uma Kawasaki Versys 650 ou com uma Suzuki V-Strom 650, notavelmente mais leves.

O motor permanece o coração do assunto. Apesar de sua denominação comercial, o bicilindro tem 798 cm3 de cilindrada, com um diâmetro de 82 mm e um curso de 75,6 mm. A potência anunciada é de 75 cavalos a 7300 rpm, o torque de 77 Nm disponível a partir de 5300 rpm. Munique apenas revisou o mapeamento para satisfazer as normas de emissões, e a entrega do torque até melhorou ligeiramente na faixa intermediária. O resultado concreto na estrada é um motor suave, sem solavancos, que se adapta perfeitamente a um uso diário intensivo. Aqueles que buscam a agressividade do motociclista apressado procurarão a F 800 GS e seus 85 cavalos. E os portadores da carteira A2 notarão que a BMW F 700 GS pode ser limitada a 48 cavalos, o que a torna uma candidata séria para carteiras novas.

A grande novidade técnica desta BMW F 700 GS 2017 é a transição para o acelerador eletrônico. O Ride-by-Wire abre a porta para os modos de condução: Rain para suavizar a progressão em piso molhado, Road para uma resposta mais direta no dia a dia. O controle de tração ASC está associado a estes mapeamentos. Também é possível comandar um modo Enduro opcional, que suaviza a resposta ao acelerador e reconfigura o ABS para permitir alguns desvios em pista fácil. São tecnologias que se encontravam há pouco apenas em máquinas como a R 1200 GS, e sua democratização neste segmento é um verdadeiro argumento de venda. O painel de instrumentos foi ligeiramente retocado para exibir os modos ativos e um indicador de diagnóstico do motor.

Na estética, a BMW jogou a carta do cosmético sem revolução. Os flancos do tanque recebem um revestimento metalizado que dá um ar mais premium ao conjunto. É visível, talvez um pouco demais, mas o mercado de trails de cilindrada média é hoje muito competitivo e cada argumento conta para convencer na concessionária. O catálogo de acessórios da BMW F 700 GS permanece um trunfo considerável: malas Vario, punhos aquecidos, para-brisa alto, selim rebaixado, protetor de motor. O selim, justamente, declina em uma faixa de ajuste de 765 a 860 mm, o que torna a máquina acessível a uma ampla estatura. Com uma altura padrão de 820 mm e 186 kg a seco, a apreensão na parada permanece moderada.

Apresentada a 9605 euros em sua versão 2017, a BMW F 700 GS se posiciona sem complexo diante de suas rivais europeias. As rodas raiadas com uma jante dianteira de 19 polegadas e um pneu de 110/80 traem sua orientação rodoviária mais do que aventureira; ninguém a levará para desafiar uma Africa Twin em caminhos pedregosos. Mas não é para isso que serve. Esta trail muniquense de cilindrada média é antes de tudo uma máquina de compromissos inteligentes, construída para os pilotos que querem fazer de tudo um pouco, sem concessão na confiabilidade nem no equipamento eletrônico. Os amantes da BMW F 700 GS usada encontrarão um mercado bem fornecido, notadamente em modelos 2013, 2014, 2015 e 2016, cada evolução tendo melhorado um ponto preciso sem descaracterizar o conjunto.