BMW F 800 GS Triple Black 2012 — Ficha técnica

Pintar uma moto de preto, colar um nome que soa como edição limitada e aumentar a fatura em 300 euros: a BMW testou claramente até onde vai a paciência de seus clientes com a BMW F 800 GS Triple Black. O resultado está aí, tingido de escuro desde o garfo invertido de 45 mm até o quadro treliça de aço, sem que um único equipamento adicional justifique o acréscimo no preço. Quando a R 1200 GS lançou o conceito em 2010 com rodas especiais, um logo em relevo no banco e um pacote premium, havia pelo menos margem para debate. Aqui, é simplesmente preto por 10.500 euros, ou seja, 300 a mais que a versão padrão. A série Trophy, oferecida em paralelo, entrega francamente mais argumentos para justificar a compra.

Esse senão comercial à parte, a moto bmw f 800 gs triple black continua sendo o que sempre foi: uma máquina genuinamente construída para sair do asfalto. O bicilíndrico paralelo de 798 cc desenvolve 85 cavalos a 7500 rpm e 83 Nm de torque a 5750 rpm, num chassi que acusa 185 kg a seco. Diante de uma KTM 790 Adventure ou de uma Triumph Tiger 800, o número é coerente e a mecânica bem integrada ao quadro, com o motor portador contribuindo para a rigidez do conjunto.

O que posiciona de verdade esta F 800 GS é o seu perfil. Os pneus 90/90-21 na frente e 150/70-17 atrás montados em rodas de raios, uma boa distância ao solo, um banco elevado a 880 mm: tudo indica que a máquina pensa primeiro nas trilhas pedregosas antes de pensar na rodovia. Ela ocupa um nicho bem definido dentro da família GS. A R 1200 GS atende os devoradores de quilômetros que querem conforto em longas distâncias. A 650 mira os urbanos que querem um trail manobrável. A F 800, por sua vez, é voltada para o piloto que quer se divertir fora das estradas sinalizadas, sem precisar encher alforjes para atravessar continentes.

O consumo anunciado de 3,8 litros por cem quilômetros e o tanque de 16 litros oferecem uma autonomia razoável para uso misto, e a caixa de seis marchas com transmissão final por corrente permanece adequada para os mais variados usos. As suspensões traseiras WAD com amortecimento vinculado ao curso e pré-carga hidráulica ajustável no guidão mostram que a engenharia não foi sacrificada. A versão com ABS desconectável completa o quadro para quem ainda quer poder travar uma roda na terra.

O problema da moto bmw f 800 gs triple black, no fundo, não é mecânico. É uma questão de honestidade comercial. Uma cor exclusiva não vale um acréscimo de preço sem contrapartida técnica. O público-alvo, pilotes intermediários que querem sair das trilhas sem o investimento de uma moto de grande cilindrada, merece mais do que um argumento puramente cosmético. A moto, ela mesma, merece ser julgada pelas suas verdadeiras qualidades, e não pela sua pintura.