Ducati Scrambler Classic 2018 — Ficha técnica

Quarante ans de sommeil, et elle revient avec des jantes à rayons. La ducati scrambler classic ne joue pas la nostalgie du bout des lèvres : elle la revendique franc jeu, depuis le réservoir ivoire strié de noir jusqu'à la selle café marron qui rappelle les ateliers bricoleurs des années soixante-dix. Bologne a compris que le filon néo-rétro n'était pas une mode passagère, et la version Classic du Scrambler 800 en est la démonstration la plus cohérente de toute la gamme.

Le moteur, d'abord. Ce bicylindre en V à refroidissement par air, hérité des Monster 796 mais retravaillé, conserve une particularité qui le distingue de tout ce que propose la concurrence actuelle : deux soupapes par cylindre seulement, là où BMW, Triumph ou Royal Enfield multiplient les têtes de bielle et les distributions sophistiquées. Résultat, 73 chevaux à 8250 tr/min et 67 Nm à 5750 tr/min depuis 803 cc, le tout dans un caractère rugueux et charnel que les modernes à injection multimode ont souvent perdu. La ducati scrambler classic 800 ne cherche pas à battre des records. Avec 180 km/h en vitesse maximale annoncée et 192,5 kg tous pleins faits, elle s'inscrit dans une logique de plaisir immédiat, de couple disponible en milieu de plage et de son d'échappement qui tache le bitume autant qu'il régale l'oreille.

La selle ducati scrambler classic est fixée à 790 mm, une hauteur raisonnable qui ne décourage pas les gabarits moyens et facilite la prise en main pour un public large. Débutants confirmés, urbains qui veulent du style sans se ruiner en entretien, et routards du week-end trouveront ici une machine honnête. Le cadre treillis acier encadre l'ensemble avec une sobriété qui sied au personnage, tandis que les suspensions Kayaba, fourche USD de 41 mm à l'avant et mono réglable à l'arrière, gèrent la route avec un sérieux qu'on ne lui demande pas toujours. Les pneus ducati scrambler classic méritent une mention spécifique : la monte 110/80-18 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière est commune à l'Icon et au Flat Track, un choix de dimensions cohérent qui préserve le look vintage sans sacrifier l'adhérence. Quelle est la taille des pneus d'une ducati scrambler classic ? Voilà une question que les acheteurs en occasion posent souvent, et la réponse ne change pas selon les millésimes : cette monte est constante du ducati scrambler classic 2015 jusqu'au ducati scrambler classic 2020.

Le bilan technologique est moins rustique qu'il n'y paraît. L'ABS est de série, le frein avant reçoit un étrier quatre pistons sur disque 330 mm, le tableau de bord reste minimaliste mais lisible. La consommation annoncée à 5 litres aux cent permet de tirer 270 km d'un réservoir de 13,5 litres, ce qui convient parfaitement à l'usage qu'on fait de cette machine : des balades sans plan prédéfini, des dimanches matin sur les routes de campagne, pas des traversées de continents. Face à une Triumph Street Scrambler ou une Royal Enfield Interceptor 650, la ducati scrambler classic 2018 affiche un prix de 10 650 euros qui fait légèrement tiquer. Les Britanniques jouent la même partition néo-rétro pour moins cher, parfois avec plus de couple ou une finition aussi soignée.

Ce qui justifie la prime italienne, c'est précisément l'ADN Ducati, cette façon qu'a le bicylindre de prendre vie à bas régime et de grimper en puissance avec une linéarité surprenante pour une architecture aussi simple. L'essai ducati scrambler classic confirme invariablement que la moto est plus attachante à l'usage qu'à l'arrêt, ce qui n'est pas si courant dans le segment rétro où l'apparence prime souvent sur la dynamique. Elle reste imparfaite sur autoroute, exposée au vent faute de protection, et l'autonomie mériterait un litre de plus pour voyager sereinement. Mais acheter une ducati scrambler classic occasion reste une option solide : les évolutions mécaniques entre millésimes sont marginales, et la fiabilité du moteur est bien documentée.