Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2015 — Ficha técnica

A Ducati Scrambler 800 Classic, quando chegou em 2015, foi um pouco como se a fábrica de Bolonha decidisse ressuscitar um fantasma, mas dando a ele tênis novos e um smartphone. A aposta era ousada: retomar o espírito irreverente e minimalista das scramblers dos anos 70, essas máquinas feitas para se divertir sem complicação, e transplantá-lo para uma base técnica moderna. O resultado, esta Classic, é a versão mais fiel ao ícone original, aquela que clama alto e forte seu amor por jeans boca de sino e camisas xadrez. Sua coloração "Orange Sunshine" listrada de preto no tanque é uma homenagem marcante, quase um pavilhão, complementada por um logo vintage e um banco em marrom desgastado. As rodas raiadas e os para-lamas de alumínio mais robustos completam o cenário. É um retro assumido, mas não ingênuo.

Sob esta capa setentista bate um coração decididamente do século XXI. O motor é o bom e velho bicilindro em L de 803 cc, herdado da Monster 796, mas aqui ele dispensa o resfriamento líquido. É o último motor Ducati de duas válvulas por cilindro e resfriamento a ar, uma arquitetura simples e robusta que entrega 75 cavalos a 8250 rpm e um torque de 68 Nm a partir de 5750 rpm. Não procure a ponta histérica de uma Panigale, esse não é o seu papel. Este twin Desmodrômico oferece uma pegada franca e linear, perfeita para percorrer estradas rurais ou brincar de louco na cidade. A caixa de seis marchas é precisa, e o chassi, com sua estrutura tubular de aço e seus 186 kg em ordem de marcha, oferece uma agilidade desconcertante. A gente se surpreende desviando entre as lombadas com um naturalidade desarma.

A mecânica é servida por um equipamento que não tem nada de folclórico. A garrafa invertida de 41 mm e o monamortecedor oferecem 150 mm de curso, suficiente para engolir uma calçada ou uma pista florestal sem pestanejar. A frenagem, com seu disco grande de 330 mm e sua pinça radial Brembo de quatro pistões na frente, inspira uma confiança absoluta, ajudada por um ABS bem-vindo. Os pneus Pirelli Dual Sport são uma escolha acertada, à vontade no asfalto como na gravilha. Tudo está lá para que o piloto, seja ele novato ou experiente, se sinta imediatamente confiante. O teste da Ducati Scrambler 800 Classic revela uma filosofia: o prazer imediato, sem curva de aprendizado.

Ainda assim, nem tudo é cor de rosa na terra do neo-retro. O preço, próximo a 10.000 euros no lançamento, fez ranger os dentes. Está se pagando claramente o selo Ducati e o design cuidado, uma estratégia de marketing que surfa na onda premium. Comparada a algumas concorrentes japonesas ou mesmo à Triumph Street Twin da época, a Scrambler Classic pesa no bolso. Mas ela também vende um sonho, uma atitude, uma forma de autenticidade que suas rivais mais polidas têm dificuldade em oferecer. É uma máquina para aquele que quer uma Ducati descomplicada, um estilo retro crível, e que coloca o sorriso no guidão antes dos números brutos do cronômetro.

Então, a quem se destina esta Ducati Scrambler 800 Classic? Ao piloto urbano em busca de estilo e simplicidade, ao viajante do domingo que prioriza o feeling à performance pura, ou mesmo ao motociclista experiente que busca uma segunda moto relaxada e carismática. Os anos seguintes, até os modelos 2019, trouxeram apenas evoluções cosméticas, provando que a receita estava inicialmente bem encontrada. Não é a mais rápida, nem a mais tecnológica, mas ela possui esse carisma indefinível, essa capacidade de fazer você curtir o passeio sem complicação. Às vezes, é tudo o que se pede.